Vietējiem detaļu un pāļu ražotājiem ir maz tehnisku problēmu, taču sīva konkurence apgrūtina augstas kvalitātes produktu ražošanu?
Daudziem vietējiem komponentu ražotājiem vai pilnīgu mašīnu ražotājiem nav būtisku tehnisko spēju trūkumu. Problēma ir tā, ka tirgus nedod viņiem iespēju labi darboties. Piemēram, vietējais EVSE tirgus ir sasniedzis Sarkanās jūras stadiju, un pat uzlādes aparatūras cena ir ievērojami samazinājusies, kas pat uzņēmumiem ar izcilām tehnoloģijām liedz ražot augstas kvalitātes produktus. Tāpēc daudzi uzņēmumi tagad cer iekļūt ārvalstu tirgos, izvairīties no sīvas konkurences vietējā tirgū un meklēt labāku tirgus vidi.
Sākotnēji mūsu Valsts elektrotīkla korporācija arī seko līdzi dažu uzlādes staciju produktu kvalitātei un ir konstatējusi, ka daudzi ražotāji, veicot oficiālus testus, izvēlējās labus lādētājus, kas atbilda dažādiem rādītājiem, saņēma sertifikātus un pārdeva tos tirgū. Dažreiz tas tiek darīts ar pavisam ko citu. Tās ir tikai divas ādas – tirgū esošās un sertificētās lietas nebūt nav vienādas, un dažas sertifikācijas aģentūras pat atvieglo dažus rādītājus savu interešu vārdā.
Tāpēc patiešām pastāv plaisa starp mūsu sistēmu un ārvalstīm. Ārvalstu laboratorijas un uzņēmumi to nedarīs. Šī ir steidzami risināma problēma, jo mēs cenšamies samazināt plaisu ar ārvalstīm standartu un pat rādītāju ziņā. Tas ir labāks par tām, taču tas nav ieviests, kas ir liela problēma.
Cik augsta ir uzlādes moduļa barjera, un kādus aspektus ir grūti pārvarēt?
Tas, vai tehniskie šķēršļi ir augsti, ir atkarīgs no tā, no kura skatupunkta uz to skatās. Runājot par konstrukcijas principiem, uzlādes modulis gadu gaitā nav piedzīvojis daudz uzlabojumu un sasniegumu. Pašlaik efektivitāte, elektriskā vadība un citi rādītāji ir sasnieguši ļoti augstu līmeni. Galvenā atšķirība ir tā, ka dažiem moduļiem ir plašāks diapazons, bet citiem - šaurāks. Es personīgi uzskatu, ka uzlādes moduļa efektivitātes uzlabošanas iespējas ir ļoti ierobežotas, jo to nav iespējams sasniegt. Simtprocentīgi, tikai 2 vai 3 ieguvumi.
Tomēr lielākas grūtības slēpjas ražošanas procesā un projektēšanā, piemēram, bez apkopes, tas ir, kā panākt, lai modulim nebūtu nepieciešama apkope ilgtermiņā un tas varētu normāli darboties dažādās augstas un zemas temperatūras vidēs, un remonta līmenim jābūt zemam. Pie tā jāpieliek lielas pūles.
Tas nozīmē, ka rādītāju pieauguma iespējas ir ierobežotas. Tagad vairāk ir jādomā par to, kā kontrolēt izmaksas un veiktspēju, tostarp visa dzīves cikla izmaksas un uzturēšanas izmaksas. Kad Valsts elektrotīkls toreiz izsludināja konkursus, cena bija augsta, jo mēs izvirzījām ļoti augstas prasības, piemēram, garantiju četru līdz piecu gadu laikā, kas izslēdza dažus produktus ar zemas kvalitātes standartiem. Citviet, pamatojoties tikai uz cenu, tas salūzīs pēc dažiem mēnešiem, tāpēc tas nedarbosies.
Tad vēl ir mēroga ieguvums. Tagad moduļu ražošana būtībā ir koncentrēta vairākos lielos uzņēmumos. Kopumā es domāju, ka pašreizējās tehniskās barjeras nav saistītas ar jaunām shēmām vai jaunu principu izrāvieniem, bet gan ar ražošanas tehnoloģiju, izmaksu kontroli, projektēšanu un apkopi.
Vai ir kādi tehniski uzlabojumi pāļu uzlādēšanai, piemēram, šķidruma dzesēšanas tehnoloģija utt. Vai varat mums to iepazīstināt?
Šķidruma dzesēšanas tehnoloģija patiesībā nav nekas jauns. Tā tiek plaši izmantota rūpniecībā, tostarp automašīnās, kurām vienmēr ir bijusi liela šķidruma dzesēšana, piemēram, parastajos dzinējos. Uzlādes kaudzes pilnībā neatbilst lielas jaudas uzlādes vajadzībām. Uzlādējot ar lielu jaudu, ja jūs to nedarāt"Lai pievienotu šķidruma dzesēšanu tik lielas strāvas pārvadīšanai, vadiem jābūt ļoti bieziem, lai nodrošinātu, ka siltuma veidošanos var kontrolēt noteiktā diapazonā. Iekšpusē.
Tātad tas piespiež ikvienu izmantot šķidruma dzesēšanas tehnoloģiju, lai apmierinātu lieljaudas uzlādes vajadzības un vienlaikus sniegtu pakalpojumus vienkāršiem cilvēkiem, kuriem nepieciešamas kompaktās un ērtās uzlādes pāļu īpašības.
Šķidruma dzesēšanas tehnoloģija pati par sevi nav sarežģīta, taču, ņemot vērā elektrotransportlīdzekļu pielietojuma scenārijus, jo tā jau tagad ir 1000 volti un nākotnē sasniegs 1250 voltus, drošības prasības var atšķirties no tradicionālajiem pielietojumiem, piemēram, termiski bojājumi, noteikts pamatpunkts, pretestība pēkšņi palielinās, izraisot temperatūras paaugstināšanos. Ir nepieciešama labāka uzraudzības metode, lai risinātu šos galvenos punktus.
Taču ir dažas īpašas vietas, piemēram, savienotāja kontakti, kur temperatūras sensoru ir grūti uzstādīt. Dažādu iemeslu dēļ, tā kā pats temperatūras sensors ir zemsprieguma lieta, bet kontakta punktā ir augsts spriegums tūkstošiem voltu, tāpēc vidū ir jāpievieno izolācija utt., kā rezultātā mērījumi ir neprecīzi.
Patiesībā ir jāņem vērā daudzas šādas tehniskas detaļas, proti, kā vienlaikus droši nodrošināt dzesēšanu un uzraudzību. Patiesībā mēs pašlaik strādājam pie šīs ChaoJi saskarnes, tostarp UltraChaoJi saskarnes izpētes, un esam veltījuši daudz enerģijas šīs problēmas risināšanai.
Tagad starptautiskajā arēnā praktiski visi pavada visilgāko laiku, apspriežot šos jautājumus. Cik man zināms, vismaz daži vietējie ražotāji, iespējams, nemaz nav informēti par šo problēmu. Es nezināju"Nav īsti stingri jāapsver, kā rīkoties, ja rodas anomālija. Tas patiesībā ir galvenais apsvērums šķidruma dzesēšanas sistēmām, tostarp dažu iekārtu kļūmēm un pēkšņām vietējā kontakta izmaiņām. Lai to ātri un precīzi uzraudzītu, ir jāpievērš rūpīga uzmanība.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 16. jūnijs