Vietējām detaļām un kaudzes uzņēmumiem ir maz tehnisku problēmu, bet apburtā konkurence apgrūtina augstas kvalitātes produktu ražošanu?
Daudziem vietējiem komponentu ražotājiem vai pilnīgiem mašīnu ražotājiem nav lielu tehnisko iespēju defektu. Problēma ir tā, ka tirgus viņiem nedod iespēju labi rīkoties. Piemēram, vietējais EVSE tirgus ir iekļuvis Sarkanās jūras stadijā, un uzlādes aparatūras cena pat ir ievērojami pazemināta, kas pat uzņēmumiem ar izcilu tehnoloģiju padara neiespējamu ražošanas augstas kvalitātes produktus. Tāpēc daudzi uzņēmumi tagad cer iekļūt aizjūras tirgos, izvairīties no vietējās sacensības un meklēt labāku tirgus vidi.
Priekšpusē mūsu valsts režģa korporācija arī izseko dažu uzlādes staciju produktu kvalitāti un atklāja, ka daudzi ražotāji, veicot oficiālus testus, paņēma labu lādētāju, kas atbilda dažādiem rādītājiem, ieguva sertifikātus un dažreiz tos pārdod tirgū, tas tiek darīts ar kaut ko citu. Tas ir tikai divas ādas, lietas tirgū un sertificētās vispār nav vienādas, un dažas sertifikācijas aģentūras pat atslābina dažus rādītājus viņu pašu interesēm.
Tāpēc starp mūsu sistēmu un ārvalstīm patiešām pastāv atšķirība. Ārvalstu laboratorijas nedarīs šāda veida lietas, un arī uzņēmumi. Šī ir steidzama problēma, kas jāatrisina, jo mēs cenšamies sašaurināt plaisu ar ārvalstīm standartu ziņā, un pat rādītāji ir labāki par viņiem, taču tā nav ieviesta, kas ir liela problēma.
Cik augsts ir uzlādes moduļa barjera, un kādus aspektus ir grūti izlaist?
Tas, vai tehniskās barjeras ir augstas, ir atkarīgs no tā, kuru leņķi jūs to skatāties. Runājot par dizaina principiem, uzlādes modulim gadu gaitā nav bijis daudz uzlabojumu un izrāvienu. Pašlaik efektivitāte, elektriskā vadība un citi rādītāji ir sasnieguši ļoti augstu līmeni. Galvenā atšķirība ir tā, ka dažiem moduļiem ir plašāks diapazons, un dažiem ir šaurāks diapazons. Es personīgi domāju, ka telpa uzlādes moduļa efektivitātes uzlabošanai ir ļoti ierobežota, jo to nevar sasniegt. Simtprocentīgi, tikai 2 vai 3 punkti augšupvērsti.
Tomēr vairāk grūtību ir ražošanas procesā un projektēšanā, piemēram, bez apkopes, tas ir, kā modulim nav nepieciešama ilgtermiņa darba cikla uzturēšana, un tas var normāli darboties dažādās augstas temperatūras un zemas temperatūras vidē, un remonta ātrumam jābūt zemam. Smagi strādājiet pie tā.
Tas ir, rādītāji ir ierobežoti, lai paceltos. Tagad tas ir vairāk par to, kā kontrolēt izmaksu un veiktspējas izmaksu rādītājus, ieskaitot visa dzīves cikla izmaksas un uzturēšanas izmaksas. Kad valsts režģis toreiz aicināja uz konkursiem, kāpēc cena bija augsta, jo mēs izvirzīsim ļoti augstas prasības, piemēram, garantiju četru līdz piecu gadu laikā, kas izslēdza dažus produktus ar nestandarta kvalitāti. Dažās citās vietās, tīri paļaujoties uz cenu, tā sabojājas pēc dažiem mēnešiem, tāpēc tas nedarbosies.
Tad ir mēroga ieguvums. Tagad moduļu ražošana pamatā ir koncentrēta vairākos lielos uzņēmumos. Kopumā es domāju, ka pašreizējie tehniskie šķēršļi nav jaunās shēmās vai sasniegumos jaunos principos, bet gan ražošanas tehnoloģijās, izmaksu kontrolē, projektēšanā un uzturēšanā.
Vai ir kādi tehniski jauninājumi pāļu uzlādēšanai, piemēram, šķidrās dzesēšanas tehnoloģijai utt. Vai jūs to varat iepazīstināt ar mums?
Šķidrās dzesēšanas tehnoloģija faktiski nav jauna lieta. To plaši izmanto nozarē, ieskaitot automašīnas, kurām vienmēr ir bijusi daudz šķidru dzesēšanas, piemēram, parastie dzinēji. Pāļu uzlādēšana ir pilnībā saistīta ar lieljaudas uzlādes vajadzībām. Uzlādējot ar lielu jaudu, ja jūs nedomājat't Pievienojiet šķidruma dzesēšanu, lai pārnēsātu tik lielu strāvu, jums ir jāpadara vadi ļoti biezi, lai pārliecinātos, ka siltuma veidošanos var kontrolēt noteiktā diapazonā. Iekšpusē.
Tātad tas liek ikvienam izmantot šķidrās dzesēšanas tehnoloģiju, lai apmierinātu lieljaudas uzlādes vajadzības un vienlaikus sniegtu pakalpojumus parastajiem cilvēkiem, kuriem nepieciešami kompaktas un ērtas uzlādes pāļu īpašības.
Pati šķidrās dzesēšanas tehnoloģija nav sarežģīta, taču, ņemot vērā elektrisko transportlīdzekļu pielietojuma scenārijus, jo tagad tā jau ir 1000 voltu, un nākotnē tā sasniegs 1250 voltus, drošības prasības var atšķirties no tradicionālajiem pielietojumiem, piemēram, termiskā kļūme, noteikts pamats, kuru pēkšņi palielinās pretestība, izraisot temperatūru. Lai novērstu šos galvenos punktus, ir nepieciešama labāka uzraudzības metode.
Bet ir dažas īpašas vietas, piemēram, kur kontaktu savienotājs, temperatūras sensoru ir grūti uzstādīt. Dažādu iemeslu dēļ, jo pats temperatūras sensors ir zemsprieguma lieta, bet kontaktpunkts satur tūkstošiem voltu augstu spriegumu, tāpēc izolācija jāpievieno vidū utt., Kā rezultātā tiek neprecīzs mērījums.
Faktiski ir daudz šādu tehnisku detaļu, kas jāņem vērā, tas ir, kā vienlaikus nodrošināt dzesēšanu un droši uzraudzīt. Faktiski mēs tagad strādājam pie šīs Chaoji saskarnes, ieskaitot Ultrachaoji interfeisa izpēti, un mēs esam iztērējuši daudz enerģijas šīs problēmas risināšanai.
Tagad starptautiskajā arēnā būtībā visi visilgāk pavada, apspriežot šos jautājumus. Cik es zinu, vismaz daži vietējie ražotāji, iespējams, vispār nezina par šo jautājumu. Es to nedarīju'Tiešām stingri apsveriet, kā rīkoties, ja pastāv anomālija. Tas faktiski ir galvenais apsvērums šķidrās dzesēšanas sistēmām, ieskaitot dažu aprīkojuma kļūmes un pēkšņas izmaiņas vietējā kontaktā. Kā ātri un precīzi uzraudzīt, tai nepieciešama rūpīga uzmanība ..
Pasta laiks: jūnijs-16-2023