Tuvojoties 2023. gadam, Tesla 10000. Supercharger kontinentālajā Ķīnā ir apmetušies Oriental Pearl pakājē Šanhajā, iezīmējot jaunu posmu savā uzlādes tīklā.
Pēdējo divu gadu laikā EV lādētāju skaits Ķīnā ir parādījis sprādzienbīstamu izaugsmi. Publiskie dati rāda, ka līdz 2022. gada septembrim kopējais EV lādētāju skaits visā valstī bija sasniedzis 4 488 000, kas ir par 101,9%pieaugumu par 101,9%.
Būvējot EV lādētāju pilnā sparā, mēs varam redzēt Tesla Supercharging staciju, kas var darboties vairāk nekā pusi dienu pēc uzlādes 10 minūtēs. Mēs redzējām arī NIO Power mainīgo staciju, kas ir tikpat ātra kā degvielas uzpilde. Tomēr, izņemot to, ka lietotāju personīgā pieredze kļūst labāka katru dienu, šķiet, ka mēs pievēršam maz uzmanības jautājumiem, kas saistīti ar EV lādētāju nozares ķēdi un tās turpmāko attīstības virzienu.
Mēs runājām ar vietējo EV lādētāju nozares ekspertiem un izpētījām un interpretējām vietējo EV lādētāju nozares ķēdes un tās reprezentatīvo augšupējo un pakārtoto uzņēmumu attīstību un visbeidzot analizējām un paredzējām jaunas iespējas vietējās EV lādētāju nozares izaugsmei pasaulē, pamatojoties uz nozares realitāti un nākotnes potenciālu.
EV lādētāju nozari ir grūti nopelnīt, un Huawei nesadarbojās ar valsts režģi
EV lādētāju nozares sanāksmē dienu pirms vakardienas mēs apmainījāmies ar EV lādētāju nozares ekspertu par EV lādētāju nozares pašreizējo rentabilitātes modeli, EV lādētāja operatora modeli un EV lādētāja moduļa attīstības statusu, kas ir EV lādētāju nozares galvenā joma.
Q1: Kāds ir elektrisko automašīnu lādētāju operatoru peļņas modelis šobrīd?
A1: Faktiski vietējiem elektromobiļu lādētāju operatoriem ir grūti gūt peļņu, taču mēs visi esam vienisprātis, ka ir saprātīgi darbības režīmi: piemēram, degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zona, viņi var nodrošināt pārtikas un izklaides priekšmetus ap iekasēšanas stacijām un sniegt mērķtiecīgus pakalpojumus atbilstoši lietotāju uzlādes preferencēm. Viņi var arī sazināties ar uzņēmumiem, lai nopelnītu reklāmas maksas.
Tomēr, nodrošinot tādu pakalpojumu, piemēram, degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zonām, ir nepieciešami atbalsta iespējas un ar to saistītais personāls, kas ir liels atbalsts operatoriem, kā rezultātā relatīvi ir grūti ieviest. Tāpēc galvenās peļņas metodes joprojām ir tiešie ieņēmumi no maksas par maksu par pakalpojumu un subsīdijām, savukārt daži operatori arī atrod jaunus peļņas punktus.
Q2: Vai elektrisko automašīnu lādētāju nozarei būs tādi uzņēmumi kā Petrochina un Sinopec, kuriem jau ir daudz degvielas uzpildes staciju, būs noteiktas darbības vietas priekšrocības?
A2: Par to nav šaubu. Faktiski CNPC un Sinopec jau ir iesaistīti elektrisko automašīnu lādētāju un uzlādes staciju celtniecībā, un viņu lielākā priekšrocība ir tā, ka viņiem ir pietiekami daudz zemes resursu pilsētā.
Piemēram, Šenženā, tā kā Šenženā ir vairāk tīrāku elektrisko transportlīdzekļu, vietējo operatoru rentabilitātes kvalitāte joprojām ir ļoti augsta, taču vēlāk attīstības posmā būs problēma, ka nopietni trūkst lētu āra zemes resursu, un iekštelpu cenas ir pārāk dārgas, saspiežot turpmāku elektrisko automašīnu lādiņu.
Faktiski visām pilsētām nākotnē būs tāda attīstības situācija kā Šenžena, kur agrīnā peļņa ir laba, bet vēlākās cenas dēļ vēlāk tiek pārtraukta. Bet CNPC un Sinopec ir dabiskas priekšrocības, tāpēc operatoriem CNPC un Sinopec nākotnē ir konkurenti ar dabiskām priekšrocībām.
Q3: Kāds ir vietējā vispārējā elektriskās automašīnas lādētāja moduļa attīstības statuss?
A3: Ir apmēram desmitiem tūkstošu vietējo uzņēmumu, kas veic elektrisko automašīnu lādētāju, bet tagad ir mazāk un mazāk ražotāju, kas veic elektrisko automašīnu lādētāja moduli, un konkurences situācija kļūst arvien acīmredzamāka. Iemesls ir tas, ka elektrisko automašīnu lādētāja modulis, kā vissvarīgākais augšpusē, ir augsts tehniskais slieksnis, un to pakāpeniski monopolizē daži galvenie uzņēmumi, kas attīstās.
Un korporatīvās reputācijas, ietekmes un tehnoloģijas uzņēmumos Huawei ir labākais starp visiem elektrisko automašīnu lādētāju moduļa ražotājiem. Tomēr Huawei elektrisko automašīnu lādētāja modulis un Nacionālā režģa standarts ir atšķirīgi, tāpēc pagaidām nav sadarbības ar nacionālo režģi.
Papildus Huawei palielināšanai, Infypower un Tonhe Electronics tehnoloģijas ir galvenie piegādātāji Ķīnā. Lielākā tirgus daļa ir bezgalības jauda, galvenais tirgus ir ārpus tīkla, pastāv noteiktas cenu priekšrocības, savukārt Tonhe Electronics Technologies ir ļoti liela daļa tīklā, arvien vairāk parādot oligarhisko konkurenci.
EV lādētāju nozares ķēdes augšpusē tiek apskatīts uzlādes modulis, un vidusdaļa aplūko operatoru
Pašlaik augšējā nozares EV lādētāja ķēde jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir komponentu un aprīkojuma ražotājs, kas nepieciešams EV lādētāju celtniecībai un darbībai. Nozares vidū tas ir uzlādes operatori. Dažādu uzlādes scenāriju dalībnieki rūpniecības ķēdes pakārtotajā virzienā galvenokārt ir dažādu jauno enerģijas transportlīdzekļu lietotāji.
Automobiļu EV lādētāja industrijas ķēdē uzlādes modulis ir galvenā saite, un tam ir augsts tehniskais slieksnis.
Saskaņā ar Zhiyan informācijas statistiku, EV lādētāja aparatūras aprīkojuma izmaksas ir galvenās EV lādētāja izmaksas, kas veido vairāk nekā 90%. Uzlādes modulis ir EV lādētāja aparatūras aprīkojuma kodols, kas veido 50% no EV lādētāja aparatūras aprīkojuma izmaksām.
Uzlādes modulis ne tikai nodrošina enerģiju un elektrību, bet arī veic AC-DC pārveidošanu, līdzstrāvas pastiprināšanos un izolāciju, kas nosaka EV lādētāja veiktspēju un efektivitāti, un var teikt, ka tā ir EV lādētāja “sirds” ar augstu tehnisko slieksni, un svarīgā tehnoloģija ir tikai dažu uzņēmumu rokās nozarē.
Pašlaik tirgū galvenie uzlādes moduļa ražotāji ir infuporta, palielināšanas, huawei, verdiV, uugreenpower elektriskā, Šenžena Sineksaela elektriskā un citu vadošo uzņēmumu, kas aizņem vairāk nekā 90% no vietējiem uzlādes moduļa sūtījumiem.
Auto EV lādētāju nozares ķēdes vidējā līmenī ir trīs biznesa modeļi: operatoru vadīts modelis, transportlīdzekļu uzņēmuma LED modelis un trešo personu uzlādes pakalpojumu platformas LED modelis.
Operatora vadītais modelis ir operācijas vadības modelis, kurā operators neatkarīgi pabeidz EV lādētāju biznesa ieguldījumu, celtniecību un darbību un uzturēšanu un nodrošina uzlādes pakalpojumus lietotājiem.
Šajā režīmā uzlādes operatori ļoti integrē rūpnieciskās ķēdes augšējos un pakārtotos resursus un piedalās uzlādes tehnoloģiju un aprīkojuma ražošanas izpētē un attīstībā. Sākotnējā posmā viņiem ir jāveic liels ieguldījums vietnē, EV lādētājs un cita infrastruktūra. Tā ir smaga darbība, kurai ir augstas prasības par uzņēmumu kapitāla izturību un visaptverošo operācijas stiprumu. Uzņēmumu vārdā ir Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Automobiļu uzņēmumu vadošais režīms ir darbības vadības režīms, kurā jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izmantos EV lādētāju kā pēcpārdošanas pakalpojumu un nodrošinās orientēto zīmolu īpašniekiem labāku uzlādes pieredzi.
Šis režīms ir paredzēts tikai automobiļu uzņēmumu fiksētiem automašīnu īpašniekiem, un EV lādētāju izmantošanas līmenis ir zems. Tomēr neatkarīgas kaudzes būvniecības režīmā automobiļu uzņēmumiem ir arī jātērē augstas izmaksas, lai izveidotu EV lādētājus un saglabātu tos vēlākā posmā, kas ir piemērots automobiļu uzņēmumiem ar lielu skaitu klientu un stabilu galveno biznesu. Pārstāvju uzņēmumos ietilpst Tesla, Nio, Xpeng Motors un tā tālāk.
Trešās puses uzlādes pakalpojuma platformas režīms ir operācijas pārvaldības režīms, kurā trešā puse integrē dažādu operatoru EV lādētājus, izmantojot savas resursu integrācijas spējas.
Šī trešo personu uzlādes pakalpojumu platforma nepiedalās EV lādētāju ieguldījumos un celtniecībā, bet ar savu resursu integrācijas iespēju piekļūst dažādu uzlādes operatoru lādētājiem uz savu platformu. Izmantojot lielo datu un resursu integrācijas un sadales tehnoloģiju, dažādu operatoru EV lādētāji ir savienoti, lai nodrošinātu uzlādes pakalpojumus C-lietotājiem. Pārstāvju uzņēmumos ietilpst Xiaoju ātra uzlāde un mākoņa ātra uzlāde.
Pēc gandrīz piecu gadu pilnīgas konkurences sākotnēji tiek fiksēts EV lādētāja darbības nozares modelis, un lielāko daļu tirgus kontrolē operatori, veidojot Teld jaunās enerģijas statīvu sejas, Wanbang zvaigžņu lādiņu tehnoloģiju, valsts režģa elektrisko. Tomēr līdz šim uzlādes tīkla uzlabošana joprojām ir atkarīga no politikas subsīdijām un kapitāla tirgus finansēšanas atbalsta, un tas vēl nav izmantojis peļņas ciklu.
Augšējā palielināšanās, vidējā TELD jaunā enerģija
EV lādētāju nozarē augšējā piegādātāju tirgū un Midstream operatora tirgū ir atšķirīgas konkurences situācijas un tirgus īpašības. Šajā ziņojumā analizēts augšējā uzlādes moduļa vadošais uzņēmums: palielināt un vidējā uzlādes operatora: Teld New Energy, lai parādītu nozares statusu.
Starp tiem ir noteikts EV lādētājs augšupvērstais konkurences modelis, pieaugums ieņem vietu.
Pēc pēdējo gadu attīstības EV lādētāju augšupējā tirgus modelis būtībā ir izveidojies. Pievēršot uzmanību produkta veiktspējai un cenai, pakārtotie klienti pievērš lielāku uzmanību nozares lietojumprogrammu gadījumiem un produktu stabilitātei. Jauniem dalībniekiem ir grūti īsā laikā iegūt nozares atzīšanu.
Palieliniet arī divdesmit attīstības gadu laikā ar nobriedušu un stabilu tehnoloģiju izpētes un attīstības komandu, pilnu rentablu produktu un kanālu virkni, kurā ir vairāku un plašu mārketinga tīkla pārklājums, uzņēmuma produkti ir stabili izmantoti visu veidu projektos, nozares reputācijā.
Saskaņā ar pieauguma paziņojumu elektrisko uzlādes punktu produktu virzienā mēs turpināsim ieviest produktu jauninājumus, pamatojoties uz pašreizējiem produktiem, optimizēsim tādus darbības rādītājus kā vides prasības un izejas jaudas diapazons un paātrināt DC ātras uzlādes produktu attīstību, lai apmierinātu tirgus pieprasījumu.
Tajā pašā laikā mēs arī uzsāksim “One EV lādētāju ar vairākām maksām” un uzlabosim elastīgus uzlādes sistēmas risinājumus, lai nodrošinātu labākus celtniecības risinājumus un produktus lieljaudas DC uzlādes staciju celtniecībai. Un turpiniet uzlabot uzlādes stacijas darbības un pārvaldības platformas programmatūras būvniecību, stiprināt “pārvaldības platformas + būvniecības risinājumu + produktu” integrēto biznesa modeli un censties izveidot vairāku inovāciju balstītu zīmolu kā vadošo piegādātāju un risinājumu nodrošinātāju enerģijas elektronikas nozarē.
Lai gan pieaugums ir spēcīgs, taču pēdējos gados pircēju tirgus tendence nākotnē joprojām pastāv konkurences konkurences riski.
No pieprasījuma puses pēdējos gados augšējais vietējo elektrisko uzlādes punktu tirgus rada pircēja tirgus situāciju ar sīvu konkurenci. Tajā pašā laikā elektrisko uzlādes punktu attīstības virziens ir mainījies arī no sākotnējās būvniecības gala līdz augstākas kvalitātes darbības beigām, un EV uzlādes barošanas nozare ir iekļuvusi nozares pārkārtošanas un pastiprināšanas posmā.
Turklāt, ņemot vērā tirgus modeļa pamatizveidošanu, pašreizējiem nozares dalībniekiem ir dziļa tehniskā spēka, ja uzņēmuma jauno produktu izpēti un attīstību nevar veiksmīgi izstrādāt pēc grafika, jaunu produktu izstrāde neatbilst tirgus pieprasījumam un citām problēmām, to ātri aizstās vienaudžu uzņēmumi.
Rezumējot, pieaugums daudzus gadus ir dziļi iesaistījies tirgū, ir spēcīga konkurētspēja un arī mēģina izveidot raksturīgu biznesa modeli. Tomēr, ja turpmāko pētījumu un attīstību nevar savlaicīgi ievērot, joprojām pastāv risks tikt novērstam, kas ir arī augšupējo uzņēmumu mikrokosms visā elektriskā uzlādes punktu nozarē.
TELD galvenokārt ir vērsts uz “uzlādes tīkla” no jauna definēšanu, virtuālo elektrostaciju platformas produktu izlaišanu un pūles pāļu ķēdes vidusdaļu, kurai ir dziļa grāvja.
Pēc vairāku gadu konkurences tirgus, Midstream tirgus ir izveidojis Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Statīvu kompleksu, vispirms Teld ierindojoties. Kopš 2022. gada H1 publiskajā uzlādes jomā DC uzlādes punktu tirgus daļa ir aptuveni 26%, un uzlādes apjoms pārsniedz 2,6 miljardus grādu, un tirgus daļa ir aptuveni 31%, abi ierindojoties pirmajā valstī.
Iemesls, kāpēc TELD ir stingri saraksta augšgalā, ir tas, ka tas ir izstrādājis milzīgu mēroga priekšrocības uzlādes tīkla izvietošanas procesā: noteiktā apgabalā nolaistos elektrisko uzlādes punktu skaits ir ierobežots, jo uzlādes aktīvu celtniecību ierobežo teritorija un reģionālā tīkla ietilpība; Tajā pašā laikā elektrisko uzlādes punktu izkārtojums prasa milzīgus un ilgstošus kapitāla ieguldījumus, un nozares ienākšanas izmaksas ir ārkārtīgi augstas. Abi kopā nosaka nesatricināmo TELD pozīciju vidusposma darbības beigās.
Pašlaik elektrisko uzlādes punktu operācijas izmaksas ir augstas, un uzlādes pakalpojumu maksas un valdības subsīdijas nebūt nav pietiekami, lai atbalstītu operatoru peļņu. Dažos pēdējos gados saistītie uzņēmumi ir izpētījuši jaunus veidus, kā gūt peļņu, taču TELD ir atradis jaunu ceļu no jauna ceļa.
Telda priekšsēdētājs Yudexiang sacīja: “Ar elektrisko transportlīdzekļu uzlādi un izlādi izplatīja jaunu enerģijas, enerģijas uzglabāšanas sistēmu, regulējamu slodzi un citus resursus kā pārvadātāju, koordinētu enerģijas patēriņa optimizāciju”, uzlādes tīkls + mikro režģis + enerģijas uzkrāšanas tīkls ”kļūst par jauno virtuālās enerģijas iekārtas galveno korpusu, ir labākais ceļš uz oglekļa neitralitāti.”
Balstoties uz šo atzinumu, TELD biznesa modelim tiek veiktas pamatīgas izmaiņas: maksas par maksu, kas ir galvenais ieņēmumu avots, kas šodien uzņēmumiem tiks aizstāts, nākotnē nosūtot maksas par konverģētām virtuālajām elektrostacijām.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus realizing Enerģijas bizness ar pievienoto vērtību.
Finanšu ziņojums rāda, ka šī gada pirmajā pusē ieņēmumi bija 1,581 miljards juaņu, kas ir par 44,40% vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā, un bruto peļņa palielinājās par 114,93% tajā pašā periodā pagājušajā gadā, norādot, ka šis modelis ne tikai darbojas, bet arī tagad var sasniegt labu ieņēmumu pieaugumu tagad.
Kā redzat, Teldam kā operācijas vadītājam ir spēcīgs spēks. Tajā pašā laikā tas balstās uz pilnīgu uzlādes tīkla iekārtām un piekļuvi enerģijas ražošanai un enerģijas uzkrāšanas sistēmām visā pasaulē, atrodot labāku biznesa modeli pirms citiem. Lai arī tas vēl nav rentabls sākotnējo ieguldījumu dēļ, pārskatāmā nākotnē TELD veiksmīgi atvērs peļņas ciklu.
Vai EV lādētāju nozare joprojām var ieviest jaunu izaugsmi?
Vietējā EV lādētāja augšdaļas un vidējā tirgus konkurences modelī tiek pakāpeniski fiksēts, katrs EV lādētāja uzņēmums joprojām paplašina tirgu, izmantojot tehnoloģiju iterāciju un modernizāciju un došanos uz ārzemēm, lai meklētu pieaugošās metodes.
Vietējie EV lādētāji galvenokārt lēnām uzlādē, un lietotāju pieprasījums pēc augstsprieguma ātras uzlādes rada jaunas izaugsmes iespējas.
Saskaņā ar uzlādes tehnoloģijas klasifikāciju to var iedalīt maiņstrāvas lādētājā un DC lādētāju, kas ir pazīstams arī kā Slow EV lādētājs un Fast EV lādētājs. Sākot ar 2022. gada oktobri, AC lādētāji veido 58%, un DC lādētāji veido 42% no sabiedrības EV lādētāja īpašumtiesībām Ķīnā.
Agrāk, šķiet, cilvēki varēja “pieļaut” uzlādēšanas stundu pavadīšanas procesam, bet līdz ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu diapazona palielināšanos uzlādes laiks kļūst ilgāks un ilgāks, arī lādējot trauksmi, un arī lietotāja pieprasījums pēc augstsprieguma augstsprieguma ātrās uzlādes strauji palielinās, un
Papildus lietotāja pusē transportlīdzekļu ražotāji arī veicina ātras uzlādes tehnoloģijas izpēti un popularizēšanu, un vairāki transportlīdzekļu uzņēmumi ir iekļuvuši 800 V augstsprieguma tehnoloģiju tehnoloģiju platformas modeļu masveida ražošanas posmā, aktīvi veidojot savu uzlādes tīkla atbalstu, veicinot augstsprieguma DC EV lādētāja konstrukcijas paātrinājumu.
Saskaņā ar Guohai vērtspapīru prognozi, pieņemot, ka 2025. gadā tiks pievienoti 45% jauno publisko EV lādiņu un 55% jauno privāto EV lādiņu, 65% DC lādētāju un 35% maiņstrāvas lādētāju tiks pievienoti publiskai EV uzlādēšanai, un DC lādētāju vidējā cena būs USD 50 000 un 0,3 miljoniem gadu, kas saistīti ar EV, attiecīgi Yuan. 75,5 miljardi juaņu 2025. gadā, salīdzinot ar 11,3 miljardiem juaņu 2021. gadā, ar 4 gadu CAGR līdz 60,7%, ir milzīga tirgus telpa.
Vietējās augstsprieguma ātras EV uzlādes nomaiņas un uzlabošanas procesā aizjūras EV uzlādes tirgus ir iekļuvis arī jaunā paātrinātas konstrukcijas ciklā.
Galvenie iemesli, kas virza paātrinātu aizjūras EV lādiņu un vietējo lādētāju uzņēmumu celtniecību, lai dotos uz jūru, ir šādi.
1. Eiropa un Amerikas Savienoto Valstu tramvaja īpašumtiesību līmenis strauji palielinās, EV lādiņi kā atbalsta iestādes, pieprasījums palielinājās.
Pirms 2021. gada otrā ceturkšņa Eiropas hibrīdu automašīnu pārdošanas apjomi veidoja vairāk nekā 50% no kopējā pārdošanas koeficienta, bet kopš 2021. gada trešā ceturkšņa tīru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieauguma temps Eiropā ir strauji palielinājies. Tīro elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars ir palielinājies no mazāk nekā 50% 2021. gada pirmajā pusē līdz gandrīz 60% 2022. gada trešajā ceturksnī. Tīro elektrisko transportlīdzekļu proporcijas palielināšanās ir izvirzījusi stingru pieprasījumu pēc EV lādēšanas.
Un ASV jaunais enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis pašlaik ir zems, tikai 4,44%, jo ASV jaunais enerģijas transportlīdzekļu izplatības ātrums paātrinās, paredzams, ka elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesību pieauguma temps 2023. gadā pārsniegs 60%, 2025. gadā palielinās 4,73 miljonus jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomus, turpmākā pieauguma platība ir milzīga, tik augsts pieauguma temps arī veica EV Chargu izstrādes.
2. Eiropa un Amerikas Savienoto Valstu automašīnu vainas attiecība ir pārāk augsta, automašīna ir vairāk nekā lādētājs, un tur tiek atbalstīts stingrs pieprasījums.
Sākot ar 2021. gadu, Eiropas jaunā enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesības ir 5,5 miljoni, sabiedrības EV iekasēšana ir 356 000, publiskā automašīnas balvu attiecība ir pat 15: 1; Kamēr ASV jaunā enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesības ir 2 miljoni, sabiedrības EV iekasēšana ir 114 000, publiskā automašīnas un burtu attiecība ir līdz 17: 1.
Aiz šāda augsta automašīnas un lāpu attiecība ir nopietna EV uzlādes infrastruktūras būvniecības un Amerikas Savienoto Valstu uzlādes trūkuma status quo, stingra atbalsta pieprasījuma atšķirība, ir milzīga tirgus telpa.
3. DC lādētāju īpatsvars Eiropas un Amerikas publiskajos lādētājos ir zems, kas nevar apmierināt lietotāju vajadzības ātrai uzlādei.
Eiropas tirgus ir pasaulē otrais lielākais EV uzlādes tirgus pēc Ķīnas, bet DC iekasēšanas progress Eiropā joprojām ir sākotnējā posmā. Līdz 2021. gadam starp 334 000 sabiedrības EV lādiņiem ES, 86,83% ir lēni EV lādiņi un 13,17% ir ātras EV lādiņi.
Salīdzinot ar Eiropu, DC uzlādes būvniecība Amerikas Savienotajās Valstīs ir progresīvāka, taču tā joprojām nevar apmierināt lietotāju pieprasījumu pēc ātras uzlādes. Līdz 2021. gadam starp 114 000 EV lādiņiem Amerikas Savienotajās Valstīs lēni EV lādiņi veido 80,70%, un ātrie EV lādiņi veido 19,30%.
Aizjūras tirgos, kurus pārstāv Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis, strauji palielinoties tramvaja skaitam un objektīvi augstajai automašīnas vainas attiecībai, pastāv stingrs atbalsts pēc EV lādiņiem. Tajā pašā laikā līdzstrāvas lādētāju īpatsvars pašreizējā EV uzlādē ir pārāk zems, kā rezultātā lietotāju ir atkārtots pieprasījums pēc ātras EV lādiņiem.
Uzņēmumiem, tā kā Eiropas un Amerikas automašīnu testēšanas standarti un noteikumi ir stingrāki nekā Ķīnas tirgus, īstermiņa “došanās uz jūru” atslēga ir par to, vai iegūt standarta sertifikātu; Ilgtermiņā var izveidot pilnīgu pēcpārdošanas un pakalpojumu tīkla kopumu, tas var pilnībā izbaudīt aizjūras EV uzlādes tirgus pieauguma dividendes.
Rakstiet beigās
EV uzlāde kā jauns enerģijas transportlīdzeklis, kas atbalsta nepieciešamo aprīkojumu, nozares tirgus lielums un izaugsmes potenciāls netiek neapšaubīts.
Tomēr no lietotāju viedokļa EV lādiņus joprojām ir grūti atrast lādētājus un lēni uzlādēt no ātrgaitas pieauguma 2015. gadā līdz šim; Un uzņēmumi cīnās par zaudējumu malu lielo sākotnējo ieguldījumu un augsto uzturēšanas izmaksu dēļ.
Mēs uzskatām, ka, lai arī EV uzlādes nozares attīstība joprojām saskaras ar daudzām grūtībām, bet, samazinot augšupējās ražošanas izmaksas, vidējā biznesa modelis pakāpeniski nobriest un uzņēmumi, lai atvērtu ceļu uz jūru, nozare baudīs arī dividendes.
Tajā laikā grūti atrast EV lādiņus un lēnu uzlādi vairs nebūs problēma tramvaja īpašniekiem, un jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare arī atradīsies veselīgākā attīstības ceļā.
Pasta laiks: janvāris-11-2023