Tuvojoties 2023. gadam, Tesla 10 000. Supercharger stacija kontinentālajā Ķīnā ir apmetusies Šanhajas Austrumu pērles pakājē, iezīmējot jaunu posmu uzņēmuma uzlādes tīklā.
Pēdējo divu gadu laikā elektroautomobiļu uzlādes staciju skaits Ķīnā ir piedzīvojis strauju pieaugumu. Publiskie dati liecina, ka līdz 2022. gada septembrim kopējais elektroautomobiļu uzlādes staciju skaits valstī bija sasniedzis 4 488 000, kas ir par 101,9 % vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā.
Elektroautomobiļu uzlādes staciju būvniecībā pilnā sparā varam redzēt Tesla superlādēšanas staciju, kas pēc 10 minūšu uzlādes var darboties vairāk nekā pusi dienas. Mēs redzējām arī NIO jaudas maiņas staciju, kas ir tikpat ātra kā degvielas uzpilde. Tomēr, neskatoties uz to, ka lietotāju personīgā pieredze ar katru dienu uzlabojas, mēs, šķiet, pievēršam maz uzmanības jautājumiem, kas saistīti ar elektroautomobiļu uzlādes staciju nozares ķēdi un tās turpmāko attīstības virzienu.
Mēs runājām ar vietējiem elektroautomobiļu uzlādes staciju nozares ekspertiem un pētījām un interpretējām pašreizējo vietējās elektroautomobiļu uzlādes staciju nozares ķēdes un tās pārstāvošo augšupējo un lejupējo uzņēmumu attīstību, un visbeidzot, pamatojoties uz nozares realitāti un nākotnes potenciālu, analizējām un prognozējām jaunas iespējas vietējās elektroautomobiļu uzlādes staciju nozares izaugsmei pasaulē.
Elektroautomobiļu lādētāju nozarei ir grūti nopelnīt naudu, un Huawei nesadarbojās ar štata elektrotīklu.
Aizvakar notikušajā elektroautomobiļu uzlādes nozares sanāksmē mēs ar elektroautomobiļu uzlādes nozares ekspertu apmainījāmies viedokļiem par pašreizējo elektroautomobiļu uzlādes nozares rentabilitātes modeli, elektroautomobiļu uzlādes operatora modeli un elektroautomobiļu uzlādes moduļa izstrādes statusu, kas ir galvenā elektroautomobiļu uzlādes nozares joma.
1. jautājums: Kāds pašlaik ir elektroautomobiļu uzlādes staciju operatoru peļņas modelis?
A1: Patiesībā vietējiem elektroautomobiļu uzlādes staciju operatoriem ir grūti gūt peļņu, taču mēs visi piekrītam, ka pastāv saprātīgi darbības režīmi: tāpat kā degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zonā, tie var nodrošināt ēdienu un izklaides iespējas ap uzlādes stacijām un sniegt mērķtiecīgus pakalpojumus atbilstoši uzlādes lietotāju vēlmēm. Tie var arī sazināties ar uzņēmumiem, lai nopelnītu reklāmas maksu.
Tomēr tādu pakalpojumu sniegšana kā degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zonas prasa atbalsta iekārtas un saistīto personālu, kas operatoriem ir liels atbalsts, kā rezultātā ieviešana ir samērā sarežģīta. Tāpēc galvenās peļņas gūšanas metodes joprojām ir tiešie ieņēmumi no pakalpojumu maksām un subsīdijām, savukārt daži operatori atrod arī jaunus peļņas avotus.
2. jautājums: Vai tādiem uzņēmumiem kā PetroChina un Sinopec, kuriem jau ir daudz degvielas uzpildes staciju, elektroautomobiļu uzlādes staciju nozarē būs noteiktas darbības vietas priekšrocības?
A2: Par to nav šaubu. Patiesībā CNPC un Sinopec jau ir iesaistīti elektroautomobiļu uzlādes staciju un uzlādes punktu būvniecībā, un to lielākā priekšrocība ir tā, ka viņiem ir pietiekami daudz zemes resursu pilsētā.
Piemēram, Šenžeņā, tā kā Šenžeņā ir vairāk tīri elektrisko transportlīdzekļu, vietējo operatoru rentabilitātes kvalitāte joprojām ir ļoti augsta, taču vēlākā attīstības posmā radīsies problēma, ka pastāv nopietns lētu āra zemes resursu trūkums, un iekštelpu zemes cenas ir pārāk dārgas, ierobežojot elektrisko automašīnu lādētāju nepārtrauktu nosēšanos.
Patiesībā visās nākotnes pilsētās būs tāda attīstības situācija kā Šeņdžeņā, kur sākotnējā peļņa ir laba, bet vēlākā peļņa tiek kavēta zemes cenas dēļ. Taču CNPC un Sinopec ir dabiskas priekšrocības, tāpēc operatoriem CNPC un Sinopec ir konkurenti ar dabiskām priekšrocībām nākotnē.
3. jautājums: Kāds ir vietējās elektroautomobiļu uzlādes moduļa izstrādes statuss?
A3: Aptuveni desmitiem tūkstošu vietējo uzņēmumu ražo elektroautomobiļu lādētājus, taču tagad arvien mazāk ražotāju ražo elektroautomobiļu lādētāju moduļus, un konkurences situācija kļūst arvien acīmredzamāka. Iemesls ir tāds, ka elektroautomobiļu lādētāju moduļiem kā vissvarīgākajai augšupējās ražošanas sastāvdaļai ir augsts tehniskais slieksnis, un tos pakāpeniski monopolizē daži galvenie attīstības uzņēmumi.
Un uzņēmumu vidū ar lielu reputāciju, ietekmi un tehnoloģijām Huawei ir labākais starp visiem elektroautomobiļu uzlādes moduļu ražotājiem. Tomēr Huawei elektroautomobiļu uzlādes moduļa un valsts tīkla standarts atšķiras, tāpēc pagaidām nav sadarbības ar valsts tīklu.
Papildus Huawei, galvenie piegādātāji Ķīnā ir Increase, Infypower un Tonhe Electronics Technologies. Lielākā tirgus daļa ir Infypower, galvenais tirgus ir ārpus tīkla, pastāv zināma cenu priekšrocība, savukārt Tonhe Electronics Technologies ir ļoti liela tīkla daļa, arvien vairāk demonstrējot oligarhisku konkurenci.
Elektroautomobiļu uzlādes nozares ķēdes augšējais posms aplūko uzlādes moduli, bet vidusposms — operatoru.
Pašlaik jaunas enerģijas transportlīdzekļu elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju augšupējā nozares ķēde ir elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju būvniecībai un darbībai nepieciešamo komponentu un iekārtu ražotājs. Nozares vidū tie ir uzlādes operatori. Dažādu uzlādes scenāriju dalībnieki lejupējā rūpniecības ķēdē galvenokārt ir dažādu jaunas enerģijas transportlīdzekļu lietotāji.
Automobiļu elektrotransportlīdzekļu lādētāju augšupējā nozares ķēdē uzlādes modulis ir galvenā saikne un tam ir augsts tehniskais slieksnis.
Saskaņā ar Zhiyan Information statistiku, elektrotransportlīdzekļu lādētāju aparatūras aprīkojuma izmaksas ir galvenās elektrotransportlīdzekļu lādētāju izmaksas, veidojot vairāk nekā 90 %. Uzlādes modulis ir elektrotransportlīdzekļu lādētāju aparatūras aprīkojuma pamatā, un tas veido 50 % no elektrotransportlīdzekļu lādētāju aparatūras aprīkojuma izmaksām.
Uzlādes modulis ne tikai nodrošina enerģiju un elektrību, bet arī veic maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidošanu, līdzstrāvas pastiprināšanu un izolāciju, kas nosaka EV lādētāja veiktspēju un efektivitāti, un to var saukt par EV lādētāja "sirdi" ar augstu tehnisko slieksni, un svarīgā tehnoloģija ir tikai dažu nozares uzņēmumu rokās.
Pašlaik galvenie uzlādes moduļu ražotāji tirgū ir Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric un citi vadošie uzņēmumi, kas aizņem vairāk nekā 90% no iekšzemes uzlādes moduļu piegādēm.
Automobiļu elektrotransportlīdzekļu uzlādes ierīču nozares ķēdes vidusposmā pastāv trīs biznesa modeļi: operatora vadīts modelis, transportlīdzekļa un uzņēmuma vadīts modelis un trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas vadīts modelis.
Operatora vadītais modelis ir darbības pārvaldības modelis, kurā operators patstāvīgi veic investīcijas, būvniecību, ekspluatāciju un uzturēšanu elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju biznesā, kā arī nodrošina uzlādes pakalpojumus lietotājiem.
Šajā režīmā uzlādes operatori lielā mērā integrē rūpnieciskās ķēdes augšupējos un lejupējos resursus un piedalās uzlādes tehnoloģiju un iekārtu ražošanas pētniecībā un attīstībā. Agrīnā posmā viņiem ir jāveic lieli ieguldījumi objektā, elektroautomobiļu uzlādes stacijā un citā infrastruktūrā. Tā ir aktīvu ziņā ietilpīga darbība, kurai ir augstas prasības attiecībā uz uzņēmumu kapitāla stiprumu un visaptverošu darbības stiprumu. Uzņēmumu vārdā darbojas TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology un valsts tīkls.
Automobiļu uzņēmumu vadošais darbības vadības režīms ir darbības vadības režīms, kurā jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izmantos EV lādētāju kā pēcpārdošanas pakalpojumu un nodrošinās orientētu zīmolu īpašniekiem labāku uzlādes pieredzi.
Šis režīms ir paredzēts tikai autobūves uzņēmumu stacionāro automašīnu īpašniekiem, un elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju izmantošanas līmenis ir zems. Tomēr neatkarīgas pāļu būvniecības režīmā autobūves uzņēmumiem ir jātērē arī lielas izmaksas elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju būvniecībai un to uzturēšanai vēlākā posmā, kas ir piemērots autobūves uzņēmumiem ar lielu klientu skaitu un stabilu pamatdarbību. Pārstāvošie uzņēmumi ir Tesla, NIO, XPENG Motors un tā tālāk.
Trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas režīms ir darbības pārvaldības režīms, kurā trešā puse integrē un tālākpārdod dažādu operatoru EV uzlādes ierīces, izmantojot savas resursu integrācijas iespējas.
Šī trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas modeļa ietvaros tā nepiedalās elektroautomobiļu uzlādes staciju investīcijās un būvniecībā, bet gan piekļūst dažādu uzlādes operatoru elektroautomobiļu uzlādes stacijām savā platformā, izmantojot savu resursu integrācijas iespēju. Izmantojot lielo datu un resursu integrācijas un sadales tehnoloģiju, dažādu operatoru elektroautomobiļu uzlādes stacijas ir savienotas, lai nodrošinātu uzlādes pakalpojumus C lietotājiem. Pārstāvošie uzņēmumi ir Xiaoju Fast Charging un Cloud Fast Charging.
Pēc gandrīz pieciem pilnīgas konkurences gadiem elektroautomobiļu uzlādes staciju darbības nozares modelis sākotnēji ir nostabilizējies, un lielāko daļu tirgus kontrolē operatori, veidojot trīsstūrveida struktūru, ko veido TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology un State grid electric. Tomēr līdz šim uzlādes tīkla uzlabošana joprojām ir atkarīga no politikas subsīdijām un kapitāla tirgus finansējuma atbalsta, un tā vēl nav sasniegusi peļņas ciklu.
Augšupvērsta palielināšana, vidusposma TELD jaunā enerģija
Elektroautomobiļu uzlādes nozarē augšupējā piegādātāju tirgū un vidējā līmeņa operatoru tirgū ir atšķirīgas konkurences situācijas un tirgus raksturlielumi. Šajā ziņojumā tiek analizēts augšupējā līmeņa uzlādes moduļa vadošais uzņēmums: Increase, un vidējā līmeņa uzlādes operators: TELD New Energy, lai parādītu nozares stāvokli.
Starp tiem ir noteikts elektroautomobiļu uzlādes iekārtu augšupējās konkurences modelis, kurā ievērojamu vietu ieņem pieaugums.
Pēc pēdējo gadu attīstības pamatā ir izveidojies elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju augšupējais tirgus modelis. Pievēršot uzmanību produkta veiktspējai un cenai, lejupējie klienti lielāku uzmanību pievērš nozares pielietojuma gadījumiem un produkta stabilitātei. Jaunajiem tirgus dalībniekiem ir grūti īsā laikā iegūt nozares atzinību.
Un pieaugums arī divdesmit attīstības gados, ar nobriedušu un stabilu tehnoloģiju pētniecības un attīstības komandu, pilnu rentablu produktu klāstu un kanāliem ar daudzkārtēju un plašu mārketinga tīkla pārklājumu, uzņēmuma produkti ir stabili izmantoti visu veidu projektos, nozares reputācijā.
Saskaņā ar Increase paziņojumu, elektrisko uzlādes punktu produktu virzienā mēs turpināsim ieviest produktu jauninājumus, pamatojoties uz esošajiem produktiem, optimizēsim tādus veiktspējas rādītājus kā vides prasības un izejas jaudas diapazonu, kā arī paātrināsim līdzstrāvas ātrās uzlādes produktu izstrādi, lai apmierinātu tirgus pieprasījumu.
Vienlaikus mēs laidīsim klajā arī “vienu elektroautomobiļu uzlādes ierīci ar vairākām uzlādes iespējām” un uzlabosim elastīgus uzlādes sistēmas risinājumus, lai nodrošinātu labākus būvniecības risinājumus un produktus lieljaudas līdzstrāvas uzlādes staciju būvniecībai. Un turpināsim uzlabot uzlādes staciju darbības un pārvaldības platformas programmatūras būvniecību, stiprināt integrēto biznesa modeli “pārvaldības platforma + būvniecības risinājums + produkts” un tieksimies veidot uz vairākām inovācijām balstītu zīmolu kā vadošo piegādātāju un risinājumu sniedzēju energoelektronikas nozarē.
Lai gan pieaugums ir spēcīgs, pēdējos gados, ņemot vērā pircēja tirgus tendences, joprojām pastāv tirgus konkurences riski nākotnē.
No pieprasījuma puses pēdējos gados vietējo elektroautomobiļu uzlādes punktu augšupējais tirgus ir radījis pircēju tirgus situāciju ar sīvu konkurenci. Vienlaikus elektroautomobiļu uzlādes punktu attīstības virziens ir mainījies no sākotnējās būvniecības uz augstākas kvalitātes ekspluatācijas pusi, un elektroautomobiļu uzlādes barošanas avotu nozare ir nonākusi nozares pārstrukturēšanas un intensifikācijas posmā.
Turklāt, izveidojoties tirgus modeļa pamatprincipiem, pašreizējiem nozares dalībniekiem ir dziļas tehniskās priekšrocības, ja uzņēmuma jauno produktu pētniecību un izstrādi nevar veiksmīgi izstrādāt laikā, jaunu produktu izstrāde neatbilst tirgus pieprasījumam un rodas citas problēmas, to ātri aizstās līdzīgi uzņēmumi.
Rezumējot, Increase jau daudzus gadus ir dziļi iesaistījies tirgū, tam ir spēcīga konkurence un tas cenšas izveidot raksturīgu biznesa modeli. Tomēr, ja turpmākie pētījumi un attīstība netiks savlaicīgi īstenoti, joprojām pastāv risks tikt likvidētiem, kas ir arī augšupējo uzņēmumu mikrokosmoss visā elektrouzlādes punktu nozarē.
TELD galvenokārt koncentrējas uz “uzlādes tīkla” pārdefinēšanu, virtuālo elektrostaciju platformas produktu izlaišanu un centienu veikšanu uzlādes pāļu nozares ķēdes vidusposmā, kam ir dziļa grāvis.
Pēc vairāku gadu tirgus konkurences vidējā tirgus segmentā ir izveidojusies trīsstūrveida struktūra, ko veido TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology un State grid, un TELD ieņem pirmo vietu. Sākot ar 2022. gada pirmo pusgadu, publiskās uzlādes jomā līdzstrāvas uzlādes punktu tirgus daļa bija aptuveni 26%, un uzlādes apjoms pārsniedz 2,6 miljardus grādu, un tirgus daļa bija aptuveni 31%, kas abi ieņem pirmo vietu valstī.
Iemesls, kāpēc TELD stingri ieņem vietu saraksta augšgalā, ir tas, ka tas ir ieguvis milzīgas mēroga priekšrocības uzlādes tīkla izveidē: elektroautomobiļu uzlādes punktu skaits noteiktā apgabalā ir ierobežots, jo uzlādes iekārtu būvniecību ierobežo atrašanās vieta un reģionālā tīkla jauda; vienlaikus elektroautomobiļu uzlādes punktu izvietojums prasa milzīgus un ilgstošus kapitālieguldījumus, un ienākšanas nozarē izmaksas ir ārkārtīgi augstas. Abi kopā nosaka TELD nelokāmo pozīciju vidējā darbības posmā.
Pašlaik elektroautomobiļu uzlādes punktu ekspluatācijas izmaksas ir augstas, un uzlādes pakalpojumu maksas un valdības subsīdijas nebūt nav pietiekamas, lai atbalstītu operatoru peļņu. Pēdējos gados saistītie uzņēmumi ir meklējuši jaunus veidus, kā gūt peļņu, taču TELD ir atradis jaunu izeju, jaunu ceļu.
Judeksjans, TELD priekšsēdētājs, sacīja: “Ar elektrotransportlīdzekļu uzlādi un izlādi, izkliedētu jaunu enerģiju, enerģijas uzkrāšanas sistēmu, regulējamu slodzi un citiem resursiem kā nesēju, koordinētu enerģijas patēriņa optimizāciju, “uzlādes tīkls + mikrotīkls + enerģijas uzkrāšanas tīkls” kļūst par jauno galveno virtuālās elektrostacijas struktūru, kas ir labākais ceļš uz oglekļa neitralitātes sasniegšanu.”
Balstoties uz šo viedokli, TELD biznesa modelis piedzīvo būtiskas pārmaiņas: maksas iekasēšana, kas šobrīd ir galvenais ieņēmumu avots darbojošajiem uzņēmumiem, nākotnē tiks aizstāta ar dispečervadības maksām konverģētām virtuālām elektrostacijām.
2022. gada pirmajā pusgadā TELD ir savienotas ar lielu skaitu izkliedētu fotoelektrisko un izkliedēto enerģijas uzkrāšanas iekārtu, atverot daudzu pilsētu elektroenerģijas sadales centrus un veidojot vairāku veidu virtuālas elektrostacijas, kuru pamatā ir bagātīgi pielietojuma scenāriji, piemēram, sakārtota uzlāde, uzlāde ārpus pīķa stundām, maksimālās jaudas pārdošana, mikrotīkla fotoelektriskā sistēma, kaskādes enerģijas uzkrāšana un transportlīdzekļu tīkla mijiedarbība, tādējādi realizējot pievienotās vērtības enerģijas biznesu.
Finanšu pārskats liecina, ka šī gada pirmajā pusē ieņēmumi bija 1,581 miljards juaņu, kas ir par 44,40% vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā, un bruto peļņa palielinājās par 114,93% salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā, norādot, ka šis modelis ne tikai darbojas, bet arī tagad var sasniegt labu ieņēmumu pieaugumu.
Kā redzat, TELD kā darbības līderim ir spēcīgas priekšrocības. Vienlaikus tas paļaujas uz pilnīgu uzlādes tīkla aprīkojumu un piekļuvi elektroenerģijas ražošanas un enerģijas uzglabāšanas sistēmām visā pasaulē, atrodot labāku biznesa modeli, apsteidzot citus. Lai gan sākotnējo ieguldījumu dēļ tas vēl nav ienesīgs, pārskatāmā nākotnē TELD veiksmīgi atvērs peļņas ciklu.
Vai elektroautomobiļu lādētāju nozare joprojām var ievest jaunu izaugsmi?
Vietējā elektroautomobiļu lādētāju tirgus augšupējā un vidējā posmā konkurences modelis pakāpeniski tiek fiksēts, un katrs elektroautomobiļu lādētāju uzņēmums joprojām paplašina tirgu, izmantojot tehnoloģiju iterāciju un modernizāciju, kā arī meklējot pakāpeniskas metodes ārzemēs.
Vietējās elektroautomobiļu uzlādes iekārtas galvenokārt izmanto lēno uzlādi, un lietotāju pieprasījums pēc augstsprieguma ātrās uzlādes rada jaunas izaugsmes iespējas.
Saskaņā ar uzlādes tehnoloģijas klasifikāciju to var iedalīt maiņstrāvas lādētājā un līdzstrāvas lādētājā, kas pazīstams arī kā lēnais elektroautomobiļu lādētājs un ātrais elektroautomobiļu lādētājs. 2022. gada oktobrī maiņstrāvas lādētāji veidoja 58 %, bet līdzstrāvas lādētāji — 42 % no visiem publisko elektroautomobiļu lādētāju īpašumiem Ķīnā.
Agrāk cilvēki, šķiet, spēja “panest” stundām ilgu uzlādes procesu, taču, pieaugot jaunu enerģijas transportlīdzekļu klāstam, uzlādes laiks kļūst arvien ilgāks, sāka parādīties arī trauksme par uzlādi, un lietotāju pieprasījums pēc augstsprieguma lieljaudas ātrās uzlādes strauji pieaug, kas ievērojami veicina augstsprieguma līdzstrāvas EV lādētāju atjaunošanu.
Papildus lietotāju pusei, arī transportlīdzekļu ražotāji veicina ātrās uzlādes tehnoloģijas izpēti un popularizēšanu, un vairāki transportlīdzekļu uzņēmumi ir ienākuši 800 V augstsprieguma tehnoloģiju platformas modeļu masveida ražošanas fāzē, aktīvi veidojot savu uzlādes tīkla atbalstu, veicinot augstsprieguma līdzstrāvas EV lādētāju būvniecības paātrināšanos.
Saskaņā ar Guohai Securities prognozi, pieņemot, ka 2025. gadā tiks pievienoti 45% jaunu publisko elektroautomobiļu uzlādes staciju un 55% jaunu privāto elektroautomobiļu uzlādes staciju, publiskajā elektroautomobiļu uzlādes sistēmā tiks pievienoti 65% līdzstrāvas uzlādes staciju un 35% maiņstrāvas uzlādes staciju, un ka līdzstrāvas un maiņstrāvas uzlādes staciju vidējā cena būs attiecīgi 50 000 juaņu un 0,3 miljoni juaņu, elektroautomobiļu uzlādes staciju tirgus apjoms 2025. gadā sasniegs 75,5 miljardus juaņu, salīdzinot ar 11,3 miljardiem juaņu 2021. gadā, un 4 gadu CAGR pieaugs līdz 60,7%, kas nozīmē, ka tirgus ir milzīgs.
Vietējās augstsprieguma ātrās elektroautomobiļu uzlādes staciju nomaiņas un modernizācijas procesā pilnā sparā arī ārvalstu elektroautomobiļu uzlādes tirgus ir iegājis jaunā paātrinātas būvniecības ciklā.
Galvenie iemesli, kas veicina paātrinātu elektroautomobiļu uzlādes staciju būvniecību ārzemēs un vietējo uzlādes uzņēmumu došanos jūrā, ir šādi.
1. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs tramvaju īpašnieku skaits strauji pieaug, un elektrotransportlīdzekļu uzlādes sistēmas kā atbalsta līdzekļi ir palielinājušas pieprasījumu.
Pirms 2021. gada otrā ceturkšņa hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi Eiropā veidoja vairāk nekā 50% no kopējā pārdošanas apjoma, bet kopš 2021. gada trešā ceturkšņa tīri elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieauguma temps Eiropā ir strauji pieaudzis. Tīri elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars ir pieaudzis no mazāk nekā 50% 2021. gada pirmajā pusē līdz gandrīz 60% 2022. gada trešajā ceturksnī. Tīri elektrisko transportlīdzekļu īpatsvara pieaugums ir radījis stingru pieprasījumu pēc elektroautomobiļu uzlādes stacijām.
Un ASV jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis pašlaik ir zems, tikai 4,44%, tā kā ASV jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis paātrinās, paredzams, ka elektrotransportlīdzekļu īpašumtiesību pieauguma temps 2023. gadā pārsniegs 60%, un paredzams, ka 2025. gadā tas sasniegs 4,73 miljonus jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomu, nākotnes pieauguma telpa ir milzīga, un tik augsts izaugsmes temps veicina arī elektrotransportlīdzekļu uzlādes attīstību.
2. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu un uzlādes staciju attiecība ir pārāk augsta, automašīnu ir vairāk nekā uzlādes staciju, un pieprasījums ir ļoti stingrs.
Kopš 2021. gada Eiropā ir 5,5 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, publiskās elektroautomobiļu uzlādes staciju skaits ir 356 000, un publisko automašīnu un uzlādes staciju attiecība ir pat 15:1; kamēr ASV jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpašumā ir 2 miljoni, publiskās elektroautomobiļu uzlādes staciju skaits ir 114 000, un publisko automašīnu un uzlādes staciju attiecība ir līdz pat 17:1.
Aiz tik augsta automašīnu un uzlādes staciju rādītāja slēpjas nopietnais elektrotransportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras trūkums Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, stingra pieprasījuma starpība un milzīga tirgus telpa.
3. Līdzstrāvas lādētāju īpatsvars Eiropas un Amerikas publiskajās uzlādes stacijās ir zems, kas nevar apmierināt lietotāju vajadzības pēc ātras uzlādes.
Eiropas tirgus ir pasaulē otrais lielākais elektroautomobiļu uzlādes tirgus pēc Ķīnas, taču līdzstrāvas uzlādes izveides progress Eiropā joprojām ir sākumstadijā. Līdz 2021. gadam no 334 000 publiskajām elektroautomobiļu uzlādes stacijām ES 86,83 % ir lēnās elektroautomobiļu uzlādes stacijas un 13,17 % ir ātrās elektroautomobiļu uzlādes stacijas.
Salīdzinot ar Eiropu, līdzstrāvas uzlādes staciju būvniecība Amerikas Savienotajās Valstīs ir attīstītāka, taču tā joprojām nespēj apmierināt lietotāju pieprasījumu pēc ātrās uzlādes. Līdz 2021. gadam no 114 000 elektroautomobiļu uzlādes stacijām Amerikas Savienotajās Valstīs lēnā elektroautomobiļu uzlāde veidos 80,70 %, bet ātrā elektroautomobiļu uzlāde — 19,30 %.
Ārvalstu tirgos, ko pārstāv Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis, tramvaju skaita straujā pieauguma un objektīvi augstā automašīnu uzlādes staciju īpatsvara dēļ pastāv stingrs pieprasījums pēc elektromobiļu uzlādes stacijām. Tajā pašā laikā līdzstrāvas uzlādes staciju īpatsvars pašreizējā elektromobiļu uzlādes sistēmā ir pārāk zems, kā rezultātā lietotāju pieprasījums pēc ātras elektromobiļu uzlādes ir iteratīvs.
Uzņēmumiem, tā kā Eiropas un Amerikas automobiļu testēšanas standarti un noteikumi ir stingrāki nekā Ķīnas tirgū, īstermiņa “došanās jūrā” atslēga ir standarta sertifikācijas iegūšana; Ilgtermiņā, ja var izveidot pilnīgu pēcpārdošanas un servisa tīklu, tas var pilnībā baudīt ārvalstu elektroautomobiļu uzlādes tirgus izaugsmes dividendes.
Rakstiet beigās
Elektroautomobiļu uzlāde kā jauns enerģijas transportlīdzeklis, kas atbalsta nepieciešamo aprīkojumu, nozares tirgus apjoms un izaugsmes potenciāls ir neapšaubāms.
Tomēr no lietotāju viedokļa elektroautomobiļu uzlādes staciju atrašana joprojām ir sarežģīta, un uzlāde notiek lēni, salīdzinot ar straujo izaugsmi 2015. gadā līdz šim brīdim; un uzņēmumi cīnās uz zaudējumu robežas lielo sākotnējo ieguldījumu un augsto uzturēšanas izmaksu dēļ.
Mēs uzskatām, ka, lai gan elektroautomobiļu uzlādes nozares attīstība joprojām saskaras ar daudzām grūtībām, samazinoties ražošanas izmaksām, pakāpeniski nobriestot vidējā posma biznesa modelim un uzņēmumiem atverot ceļu uz jūru, nozare gūs labumu un būs redzamas arī dividendes.
Tajā laikā grūti atrodamo elektroautomobiļu uzlādes staciju un lēnās uzlādes problēma vairs nebūs problēma tramvaju īpašniekiem, un arī jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozare būs uz veselīgāka attīstības ceļa.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 11. janvāris