Tuvojoties 2023. gadam, Tesla 10 000. kompresors kontinentālajā Ķīnā ir apmeties Austrumu pērles pakājē Šanhajā, iezīmējot jaunu posmu savā uzlādes tīklā.
Pēdējo divu gadu laikā EV lādētāju skaits Ķīnā ir uzrādījis strauju pieaugumu. Publiskie dati liecina, ka līdz 2022. gada septembrim kopējais EV lādētāju skaits visā valstī bija sasniedzis 4 488 000, kas ir par 101,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
EV lādētāja būvniecībā pilnā sparā varam redzēt Tesla uzlādes staciju, kas var darboties vairāk nekā pusi dienas pēc uzlādes 10 minūtēs. Redzējām arī NIO jaudas maiņas staciju, kas ir tikpat ātra kā degvielas uzpildīšana. Tomēr, ja neskaita to, ka lietotāju personīgā pieredze ar katru dienu kļūst labāka, šķiet, ka maz uzmanības pievēršam jautājumiem, kas saistīti ar EV lādētāju nozares ķēdi un tās turpmākās attīstības virzienu.
Mēs runājām ar vietējiem EV lādētāju nozares ekspertiem un pētījām un interpretējām vietējo EV lādētāju nozares ķēdes un tās pārstāvju augšupējo un pakārtoto uzņēmumu pašreizējo attīstību, un visbeidzot analizējām un prognozējām jaunas iespējas vietējās EV lādētāju nozares izaugsmei pasaulē. par nozares realitāti un nākotnes potenciālu.
EV lādētāju nozarei ir grūti pelnīt naudu, un Huawei nesadarbojās ar valsts tīklu
Aizvakar EV lādētāju nozares sanāksmē mēs apmainījāmies ar EV lādētāju nozares ekspertu par pašreizējo EV lādētāju nozares rentabilitātes modeli, EV lādētāja operatora modeli un EV lādētāju moduļa attīstības statusu, kas ir viena no galvenajām jomām. EV lādētāju nozare.
Q1: Kāds šobrīd ir elektrisko automašīnu lādētāju operatoru peļņas modelis?
A1: Patiesībā vietējiem elektrisko automašīnu lādētāju operatoriem ir grūti gūt peļņu, taču mēs visi piekrītam, ka ir saprātīgi darbības režīmi: tāpat kā degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zonā, tās var nodrošināt pārtikas un izklaides preces ap uzlādes stacijām un nodrošināt mērķtiecīgi pakalpojumi atbilstoši maksas lietotāju vēlmēm. Viņi var arī sazināties ar uzņēmumiem, lai nopelnītu reklāmas maksu.
Tomēr, lai sniegtu tādus pakalpojumus kā degvielas uzpildes staciju apkalpošanas zonas, ir nepieciešamas palīgtelpas un saistītais personāls, kas operatoriem ir liels atbalsts, kā rezultātā īstenošana ir salīdzinoši sarežģīta. Tāpēc galvenās peļņas metodes joprojām ir tiešie ieņēmumi no pakalpojumu maksas un subsīdiju iekasēšanas, savukārt atsevišķi operatori atrod arī jaunus peļņas punktus.
2. jautājums. Vai tādiem uzņēmumiem kā PetroChina un Sinopec, kuriem jau ir daudz degvielas uzpildes staciju, būs noteiktas priekšrocības attiecībā uz elektrisko automašīnu lādētāju nozari?
A2: Par to nav šaubu. Faktiski CNPC un Sinopec jau ir iesaistīti elektromobiļu lādētāju un uzlādes staciju būvniecībā, un to lielākā priekšrocība ir tā, ka tiem pilsētā ir pietiekami daudz zemes resursu.
Piemēram, Šenžeņā, tā kā Šeņdžeņā ir vairāk tīro elektrisko transportlīdzekļu, vietējo operatoru rentabilitātes kvalitāte joprojām ir ļoti augsta, taču vēlākā attīstības posmā radīsies problēma, ka ir nopietns lētu āra transportlīdzekļu trūkums. zemes resursi, un iekštelpu zemes cenas ir pārāk dārgas, tādējādi ierobežojot elektromobiļu lādētāja nepārtrauktu nolaišanos.
Faktiski visās pilsētās nākotnē būs tāda attīstības situācija kā Šeņdžeņā, kur agrīnā peļņa ir laba, bet vēlāko attur zemes cenas dēļ. Bet CNPC un Sinopec ir dabiskas priekšrocības, tāpēc operatoriem CNPC un Sinopec ir konkurenti ar dabiskām priekšrocībām nākotnē.
Q3: Kāds ir vietējā elektrisko automašīnu lādētāja moduļa attīstības statuss?
A3: Ir aptuveni desmitiem tūkstošu vietējo uzņēmumu, kas nodarbojas ar elektrisko automašīnu lādētāju, taču tagad arvien mazāk ražotāju nodarbojas ar elektrisko automašīnu lādētāju moduli, un konkurences situācija kļūst arvien acīmredzamāka. Iemesls ir tāds, ka elektromobiļu lādētāja modulim kā svarīgākajai augšteces sastāvdaļai ir augsts tehniskais slieksnis, un to izstrādes procesā pakāpeniski monopolizē daži vadošie uzņēmumi.
Un korporatīvās reputācijas, ietekmes un tehnoloģiju uzņēmumos Huawei ir labākais starp visiem elektromobiļu lādētāju moduļu ražotājiem. Taču Huawei elektromobiļu lādētāja modulis un valsts elektrotīkla standarts atšķiras, tāpēc pagaidām sadarbības ar nacionālo elektrotīklu nenotiek.
Papildus Huawei, Increase, Infypower un Tonhe Electronics Technologies ir galvenie piegādātāji Ķīnā. Lielākā tirgus daļa ir Infypower, galvenais tirgus atrodas ārpus tīkla, ir noteikta cenu priekšrocība, savukārt Tonhe Electronics Technologies ir ļoti liela daļa tīklā, arvien vairāk parādot oligarhu konkurenci.
EV lādētāju nozares ķēdes augšpuse skatās uz uzlādes moduli, bet vidējā plūsma uz operatoru.
Pašlaik jaunu enerģijas transportlīdzekļu EV lādētāju ražošanas ķēde ir tādu komponentu un aprīkojuma ražotājs, kas nepieciešami EV lādētāju uzbūvei un darbībai. Nozares vidū tie ir maksas operatori. Dažādu uzlādes scenāriju dalībnieki industriālās ķēdes lejtecē galvenokārt ir dažādu jaunu enerģijas transportlīdzekļu lietotāji.
Automobiļu EV lādētāju iepriekšējās nozares ķēdē uzlādes modulis ir galvenā saite, un tam ir augsts tehniskais slieksnis.
Saskaņā ar Zhiyan Information statistiku, EV lādētāja aparatūras aprīkojuma izmaksas ir galvenās EV lādētāja izmaksas, kas veido vairāk nekā 90%. Uzlādes modulis ir EV lādētāja aparatūras aprīkojuma kodols, kas veido 50% no EV lādētāja aparatūras aprīkojuma izmaksām.
Uzlādes modulis ne tikai nodrošina enerģiju un elektroenerģiju, bet arī veic maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidošanu, līdzstrāvas pastiprināšanu un izolāciju, kas nosaka EV lādētāja veiktspēju un efektivitāti un var teikt, ka tā ir EV lādētāja “sirds”. augsts tehniskais slieksnis, un svarīgās tehnoloģijas ir tikai dažu nozares uzņēmumu rokās.
Pašlaik galvenie uzlādes moduļu ražotāji tirgū ir Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric un citi vadošie uzņēmumi, kas aizņem vairāk nekā 90% no vietējiem uzlādes moduļu sūtījumiem.
Auto EV lādētāju nozares ķēdes vidū ir trīs biznesa modeļi: operatora vadīts modelis, transportlīdzekļa uzņēmuma vadītais modelis un trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas vadītais modelis.
Operatora vadītais modelis ir darbības pārvaldības modelis, kurā operators patstāvīgi pabeidz investīcijas, būvniecības un ekspluatācijas un apkopes darbus EV lādētāju biznesā un nodrošina uzlādes pakalpojumus lietotājiem.
Šajā režīmā uzlādes operatori ļoti integrē rūpnieciskās ķēdes augšējos un pakārtotos resursus un piedalās uzlādes tehnoloģiju un iekārtu ražošanas izpētē un attīstībā. Sākotnējā posmā viņiem ir jāveic liels ieguldījums vietā, EV lādētājā un citā infrastruktūrā. Tā ir aktīva darbība, kurai ir augstas prasības attiecībā uz uzņēmumu kapitāla stiprumu un visaptverošu darbības spēku. Uzņēmumu vārdā ir TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, valsts tīkls.
Automobiļu uzņēmumu vadošais režīms ir darbības vadības režīms, kurā jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izmantos EV lādētāju kā pēcpārdošanas pakalpojumu un nodrošinās orientētu zīmolu īpašniekiem labāku uzlādes pieredzi.
Šis režīms ir paredzēts tikai automašīnu uzņēmumu fiksēto automašīnu īpašniekiem, un EV lādētāju izmantošanas līmenis ir zems. Tomēr neatkarīgas pāļu būvniecības režīmā automobiļu uzņēmumiem ir arī jātērē lielas izmaksas, lai izveidotu EV lādētājus un tos uzturētu vēlākā posmā, kas ir piemērots automobiļu uzņēmumiem ar lielu klientu skaitu un stabilu pamatdarbību. Pārstāvošie uzņēmumi ir Tesla, NIO, XPENG Motors un tā tālāk.
Trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas režīms ir darbības pārvaldības režīms, kurā trešā puse integrē un tālāk pārdod dažādu operatoru EV lādētājus, izmantojot savu resursu integrācijas spēju.
Šī modeļa trešās puses uzlādes pakalpojumu platforma nepiedalās EV lādētāju ieguldīšanā un būvniecībā, bet piekļūst dažādu uzlādes operatoru EV lādētājiem savai platformai, izmantojot savu resursu integrācijas iespēju. Izmantojot lielo datu un resursu integrācijas un piešķiršanas tehnoloģiju, dažādu operatoru EV lādētāji ir savienoti, lai nodrošinātu uzlādes pakalpojumus C lietotājiem. Pārstāvošie uzņēmumi ietver Xiaoju Fast Charging un Cloud Fast Charging.
Pēc gandrīz piecu gadu pilnīgas konkurences EV lādētāju darbības modelis sākotnēji ir fiksēts, un lielāko tirgus daļu kontrolē operatori, veidojot TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric statīva krāsu. Tomēr līdz šim uzlādes tīkla uzlabošana joprojām ir atkarīga no politikas subsīdijām un kapitāla tirgus finansējuma atbalsta, un tā vēl nav izgājusi cauri peļņas ciklam.
Augšup straumes pieaugums, vidus straumes TELD Jauna enerģija
EV lādētāju nozarē iepriekšējā piegādātāju tirgū un vidējo operatoru tirgū ir atšķirīgas konkurences situācijas un tirgus īpašības. Šajā ziņojumā ir analizēts vadošais augšupējās uzlādes moduļa uzņēmums: Increase un vidējais uzlādes operators: TELD New Energy, lai parādītu nozares statusu.
Starp tiem ir noteikts EV lādētāja augšpus konkurences modelis, Palielinājums ieņem vietu.
Pēc pēdējo gadu attīstības pamatā ir izveidojies EV lādētāju iepriekšējā tirgus modelis. Pievēršot uzmanību produkta veiktspējai un cenai, pakārtotie klienti pievērš lielāku uzmanību nozares pielietojuma gadījumiem un produkta stabilitātei. Jaunpienācējiem ir grūti īsā laikā iegūt nozares atzinību.
Un arī divdesmit gadu attīstības laikā ar nobriedušu un stabilu tehnoloģiju pētniecības un izstrādes komandu, pilnu rentablu produktu sēriju un daudzveidīgiem un plaša mārketinga tīkla pārklājuma kanāliem, uzņēmuma produkti ir stabili izmantoti visos veidos. projektu, nozares reputāciju.
Saskaņā ar Increase paziņojumu elektrisko uzlādes punktu produktu virzienā mēs turpināsim ieviest produktu jauninājumus, kuru pamatā ir pašreizējie produkti, optimizēsim tādus darbības rādītājus kā vides prasības un izejas jaudas diapazons, kā arī paātrināsim līdzstrāvas ātrās uzlādes produktu izstrādi. lai apmierinātu tirgus pieprasījumu.
Vienlaikus mēs arī laidīsim klajā “vienu EV lādētāju ar vairākām uzlādēm” un uzlabosim elastīgus uzlādes sistēmu risinājumus, lai nodrošinātu labākus būvniecības risinājumus un produktus lieljaudas līdzstrāvas uzlādes staciju būvniecībai. Un turpināt uzlabot uzlādes staciju darbības un pārvaldības platformas programmatūras uzbūvi, stiprināt integrēto biznesa modeli “pārvaldības platforma + būvniecības risinājums + produkts” un censties izveidot uz daudzām inovācijām balstītu zīmolu kā vadošo piegādātāju un risinājumu nodrošinātāju pasaulē. spēka elektronikas nozare.
Lai gan, Pieaugums ir spēcīgs, bet pēdējos gados pircēja tirgus tendence, joprojām pastāv tirgus konkurences riski nākotnē.
No pieprasījuma puses pēdējos gados iekšzemes elektrisko uzlādes punktu augšupējais tirgus rada pircēja tirgus situāciju ar sīvu konkurenci. Tajā pašā laikā elektrisko uzlādes punktu attīstības virziens ir arī novirzījies no sākotnējās būvniecības gala uz augstākas kvalitātes darbības beigām, un EV uzlādes elektroapgādes nozare ir nonākusi nozares pārkārtošanas un intensifikācijas stadijā.
Turklāt, veidojoties tirgus modelim, pašreizējiem nozares spēlētājiem ir dziļi tehniski spēki, ja uzņēmuma jauno produktu izpēti un izstrādi nevar veiksmīgi izstrādāt pēc grafika, jaunu produktu izstrāde neatbilst tirgus pieprasījumam un citas problēmas, to ātri nomainīs līdzīgi uzņēmumi.
Rezumējot, Increase jau daudzus gadus ir dziļi iesaistījies tirgū, tai ir spēcīga konkurētspēja, kā arī cenšas izveidot raksturīgu biznesa modeli. Tomēr, ja turpmāko pētniecību un attīstību nevar veikt laicīgi, joprojām pastāv risks, ka tas tiks novērsts, kas ir arī visu elektrisko uzlādes punktu nozares augšupējo uzņēmumu mikrokosmoss.
TELD galvenokārt koncentrējas uz “lādēšanas tīkla” pārdefinēšanu, virtuālo spēkstaciju platformu produktu izlaišanu un pūliņu pielikšanu uzlādes pāļu nozares ķēdes vidusposmā, kurā ir dziļš grāvis.
Pēc vairāku gadu konkurences tirgū vidējā straumes tirgus ir izveidojis TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, valsts tīkla statīva krāsu ar TELD pirmo vietu. No 2022. gada 1. pusgada publiskās uzlādes jomā līdzstrāvas uzlādes punktu tirgus daļa ir aptuveni 26%, un uzlādes apjoms pārsniedz 2,6 miljardus grādu, un tirgus daļa ir aptuveni 31%, abi ieņem pirmo vietu valstī.
Iemesls, kāpēc TELD stabili atrodas saraksta augšgalā, ir tas, ka uzlādes tīkla iekārtošanas procesā tas ir attīstījis milzīgu mēroga priekšrocību: noteiktā teritorijā izkrauto elektrisko uzlādes punktu skaits ir ierobežots, jo tiek būvētas uzlādes iekārtas. to ierobežo vieta un reģionālā tīkla jauda; tajā pašā laikā elektrisko uzlādes punktu izkārtojums prasa milzīgus un ilgstošus kapitālieguldījumus, un izmaksas par ienākšanu nozarē ir ārkārtīgi augstas. Abi kopā nosaka TELD nesatricināmo pozīciju darbības vidusdaļā.
Pašlaik elektrisko uzlādes punktu ekspluatācijas izmaksas ir augstas, un maksas par uzlādes pakalpojumiem un valsts subsīdijām nebūt nepietiek, lai atbalstītu operatoru peļņu. Pēdējos gados saistītie uzņēmumi ir meklējuši jaunus peļņas gūšanas veidus, taču TELD ir atradis jaunu ceļu no jauna ceļa.
Yudexiang, TELD priekšsēdētājs, teica: "Ar elektrisko transportlīdzekļu uzlādi un izlādēšanu, sadalītu jaunu enerģiju, enerģijas uzglabāšanas sistēmu, regulējamu slodzi un citiem resursiem kā nesēju, koordinētu enerģijas izmantošanas optimizāciju, uzlādes tīklu + mikrotīklu + enerģijas uzkrāšanu. tīkls kļūst par jauno virtuālās spēkstacijas galveno daļu, ir labākais veids, kā sasniegt oglekļa neitralitāti.
Pamatojoties uz šo atzinumu, TELD biznesa modelis piedzīvo pamatīgas izmaiņas: iekasēšanas maksas, kas šobrīd ir galvenais strādājošo uzņēmumu ienākumu avots, nākotnē tiks aizstātas ar konverģēto virtuālo spēkstaciju dispečermaksu.
2022. gada pirmajā pusgadā TELD ir savienoti ar lielu skaitu izkliedētu fotoelementu un sadalītu enerģijas krātuvju, atverot daudzu pilsētu elektroenerģijas dispečeru centrus un būvējot vairāku veidu virtuālās spēkstacijas, pamatojoties uz bagātīgiem lietojumu scenārijiem, piemēram, sakārtotu uzlādi, izslēgtu. -maksimālā uzlāde, maksimālās jaudas pārdošana, mikrotīkla fotoelektriskā enerģija, kaskādes enerģijas uzglabāšana un transportlīdzekļu un tīklu mijiedarbība, tādējādi realizējot pievienotās vērtības enerģijas biznesu.
Finanšu pārskats liecina, ka šā gada pirmajā pusgadā tika sasniegti ieņēmumi 1,581 miljarda juaņu apmērā, kas ir par 44,40% vairāk nekā tajā pašā laika posmā pērn, bet bruto peļņa pieauga par 114,93% salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn, norādot, ka šis modelis ne tikai darbojas, bet arī tagad var sasniegt labu ieņēmumu pieaugumu.
Kā redzat, TELD kā operācijas gala vadītājam ir spēcīgs spēks. Tajā pašā laikā tas paļaujas uz pilnām uzlādes tīkla iekārtām un piekļuvi elektroenerģijas ražošanas un enerģijas uzglabāšanas sistēmām visā pasaulē, atrodot labāku biznesa modeli, kas ir priekšā citiem. Lai gan tas pagaidām nav izdevīgi sākotnējo ieguldījumu dēļ, pārskatāmā nākotnē TELD veiksmīgi atvērs peļņas ciklu.
Vai ev lādētāju nozare joprojām var ieviest jaunu izaugsmi?
Vietējā EV lādētājā augšup un vidējā tirgū konkurences modelis tiek pakāpeniski fiksēts, katrs EV lādētāju uzņēmums joprojām paplašina tirgu, izmantojot tehnoloģiju iterāciju un modernizāciju, un dodas uz ārzemēm, lai meklētu pakāpeniskas metodes.
Sadzīves EV lādētāji galvenokārt tiek uzlādēti lēni, un lietotāju pieprasījums pēc augstsprieguma ātrās uzlādes rada jaunas izaugsmes iespējas.
Saskaņā ar uzlādes tehnoloģiju klasifikāciju to var iedalīt maiņstrāvas lādētājā un līdzstrāvas lādētājā, kas pazīstams arī kā lēns EV lādētājs un ātrs EV lādētājs. 2022. gada oktobrī maiņstrāvas lādētāji veido 58% un līdzstrāvas lādētājus 42% no publiskajiem EV lādētājiem Ķīnā.
Agrāk šķita, ka cilvēki spēj “paciest” stundu pavadīšanu uzlādei, taču līdz ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu klāsta pieaugumu uzlādes laiks kļūst arvien garāks, sāka parādīties arī uzlādes trauksme, un strauji pieaug lietotāju pieprasījums pēc augstsprieguma lieljaudas ātrās uzlādes, kas ļoti veicina augstsprieguma līdzstrāvas EV lādētāju atjaunošanu.
Papildus lietotāju pusei transportlīdzekļu ražotāji arī veicina ātrās uzlādes tehnoloģiju izpēti un popularizēšanu, un vairāki transportlīdzekļu uzņēmumi ir iegājuši 800 V augstsprieguma tehnoloģiju platformu modeļu masveida ražošanas fāzē, aktīvi veidojot savu uzlādes tīkla atbalstu. , kas veicina augstsprieguma līdzstrāvas EV lādētāja uzbūves paātrinājumu.
Saskaņā ar Guohai Securities prognozi, pieņemot, ka 2025. gadā tiks pievienoti 45% jaunu publisko EV maksu un 55% jaunu privāto EV maksu, 65% līdzstrāvas lādētāju un 35% maiņstrāvas lādētāju tiks pievienoti publiskajai ev uzlādei, un līdzstrāvas lādētāju un maiņstrāvas lādētāju vidējā cena būs 50 000 juaņu un 0,3 milj. juaņa attiecīgi, ev uzlādes tirgus apjoms sasniegs 75,5 miljardus juaņu 2025. gadā, salīdzinot ar 11,3 miljardiem juaņu 2021. gadā, ar 4 gadu CAGR līdz 60,7%, ir milzīga tirgus telpa.
Iekšzemes augstsprieguma ātrās EV uzlādes nomaiņas un jaunināšanas procesā pilnā sparā arī aizjūras EV uzlādes tirgus ir iegājis jaunā paātrinātas būvniecības ciklā.
Galvenie iemesli, kuru dēļ ārzemju automobiļu uzlādes iekārtu un vietējo lādētāju uzņēmumu paātrinātā būvniecība dodas jūrā, ir šādi.
1. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs tramvaju īpašumtiesību līmenis strauji pieaug, ev maksas kā atbalsta iekārtas, pieprasījums pieauga.
Pirms 2021. gada otrā ceturkšņa Eiropas hibrīdauto pārdošana veidoja vairāk nekā 50% no kopējā pārdošanas apjoma, bet kopš 2021. gada trešā ceturkšņa tīro elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieauguma temps Eiropā ir strauji pieaudzis. Tīri elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars ir palielinājies no mazāk nekā 50% 2021. gada pirmajā pusē līdz gandrīz 60 % 2022. gada trešajā ceturksnī. Tīri elektrisko transportlīdzekļu īpatsvara pieaugums ir radījis stingru pieprasījumu pēc elektrisko transportlīdzekļu uzlādes.
Un ASV jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis pašlaik ir zems, tikai 4,44%, jo ASV jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības rādītājs paātrinās, paredzams, ka elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesību pieauguma temps 2023. gadā pārsniegs 60%, sagaidāms, ka tas sasniegs 4,73 miljonus jaunas enerģijas. transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2025. gadā, nākotnes pieauguma telpa ir milzīga, un tik augsts pieauguma temps veicina arī ev uzlādes attīstību.
2. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu un lādētāju attiecība ir pārāk augsta, automašīnu ir vairāk nekā lādētāju, un pieprasījums atbalsta stingru.
No 2021. gada Eiropas jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesības ir 5,5 miljoni, sabiedriskā transporta uzlāde ir 356 000, publiskās automašīnas un lādētāja attiecība ir pat 15:1; kamēr ASV jauno enerģētisko transportlīdzekļu īpašumtiesības ir 2 miljoni, valsts uzlāde ir 114 000, publiskās automašīnas un lādētāja attiecība ir līdz 17:1.
Aiz tik lielas automašīnu un lādētāju attiecības slēpjas status quo, kad Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir nopietns transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras būvniecības trūkums, stingra pieprasījuma atšķirība, kas satur milzīgu tirgus telpu.
3. Līdzstrāvas lādētāju īpatsvars Eiropas un Amerikas publiskajos lādētājiem ir zems, kas nevar apmierināt lietotāju vajadzības pēc ātras uzlādes.
Eiropas tirgus ir pasaulē otrs lielākais elektroniskās uzlādes tirgus pēc Ķīnas, taču līdzstrāvas uzlādes būvniecība Eiropā joprojām ir sākuma stadijā. Līdz 2021. gadam no 334 000 publiskajām ev uzlādēm ES 86,83% ir lēnas EV maksas un 13,17% ir ātras EV maksas.
Salīdzinot ar Eiropu, līdzstrāvas uzlādes konstrukcija Amerikas Savienotajās Valstīs ir progresīvāka, taču tā joprojām nevar apmierināt lietotāju pieprasījumu pēc ātras uzlādes. Līdz 2021. gadam no 114 000 elektrostaciju uzlādes gadījumiem Amerikas Savienotajās Valstīs lēnās EV uzlādes veido 80,70%, bet ātrās uzlādes — 19,30%.
Aizjūras tirgos, ko pārstāv Eiropa un ASV, strauji pieaugot tramvaju skaitam un objektīvi augstām automašīnu un lādētāju proporcijām, pastāv stingrs atbalsta pieprasījums pēc ev uzlādes. Tajā pašā laikā līdzstrāvas lādētāju īpatsvars pašreizējā ev uzlādē ir pārāk zems, kā rezultātā lietotāji atkārtoti pieprasa ātrās EV uzlādes.
Tā kā Eiropas un Amerikas automobiļu testēšanas standarti un noteikumi ir stingrāki nekā Ķīnas tirgū, uzņēmumiem īstermiņa “izbraukšana jūrā” ir standarta sertifikācijas iegūšana; Ilgtermiņā, ja var izveidot pilnu pēcpārdošanas un servisa tīkla komplektu, tas var pilnībā izbaudīt ārzemju ev uzlādes tirgus izaugsmes dividendes.
Uzrakstiet beigās
EV uzlāde kā jauns enerģijas transportlīdzeklis, kas nodrošina nepieciešamo aprīkojumu, nozares tirgus lielums un izaugsmes potenciāls ir neapšaubāms.
Tomēr no lietotāju viedokļa ev uzlādes ierīcēm joprojām ir grūti atrast lādētājus, un tās tiek uzlādētas lēni, sākot no ātrā pieauguma 2015. gadā līdz šim brīdim; un uzņēmumi cīnās uz zaudējumu robežas lielo sākotnējo ieguldījumu un augsto uzturēšanas izmaksu dēļ.
Mēs uzskatām, ka, lai gan EV uzlādes nozares attīstība joprojām saskaras ar daudzām grūtībām, taču, samazinoties iepriekšējās ražošanas izmaksām, pakāpeniski nobriedis vidējais biznesa modelis un uzņēmumi atver ceļu uz jūru, nozare izbaudīs arī dividendes. būt redzamam.
Tobrīd tramvaju īpašniekus vairs nesagādās grūti atrodamās ev uzlādes un lēnās uzlādes problēma, un arī jauno enerģētisko transportlīdzekļu nozare būs uz veselīgāka attīstības ceļa.
Publicēšanas laiks: 11. janvāris 2023