Efektīvas līdzstrāvas uzlādes kaudzes tehnoloģijas izpēte: viedo uzlādes staciju izveide jums

Atšķirība starp maiņstrāvas uzlādi un līdzstrāvas uzlādi, maiņstrāvas uzlādei (2. attēla kreisā puse), pievienojiet OBC standarta maiņstrāvas kontaktligzdai, un OBC pārveido maiņstrāvu par atbilstošu līdzstrāvu, lai uzlādētu akumulatoru. Līdzstrāvas uzlādei (2. attēla labā puse) uzlādes statnis akumulatoru uzlādē tieši.

2. Līdzstrāvas lādēšanas pāļu sistēmas sastāvs

(1) Pilnīgas mašīnas sastāvdaļas

(2) Sistēmas sastāvdaļas

(3) Funkcionālā blokshēma

(4) Uzlādes pāļu apakšsistēma

3. līmeņa (L3) līdzstrāvas ātrie lādētāji apiet elektriskā transportlīdzekļa iebūvēto lādētāju (OBC), uzlādējot akumulatoru tieši, izmantojot EV akumulatora pārvaldības sistēmu (BMS). Šis apvedceļš ievērojami palielina uzlādes ātrumu, lādētāja izejas jaudai svārstās no 50 kW līdz 350 kW. Izejas spriegums parasti svārstās no 400 V līdz 800 V, un jaunākiem EV ir tendence uz 800 V akumulatoru sistēmām. Tā kā L3 līdzstrāvas ātrie lādētāji pārveido trīsfāzu maiņstrāvas ieejas spriegumu līdzstrāvā, tie izmanto maiņstrāvas-līdzstrāvas jaudas koeficienta korekcijas (PFC) priekšgalu, kas ietver izolētu līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāju. Pēc tam šī PFC izeja ir saistīta ar transportlīdzekļa akumulatoru. Lai sasniegtu lielāku jaudu, vairāki jaudas moduļi bieži tiek savienoti paralēli. L3 līdzstrāvas ātro lādētāju galvenā priekšrocība ir elektrisko transportlīdzekļu uzlādes laika ievērojamais samazinājums

Uzlādes kaudzes kodols ir pamata maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs. Tas sastāv no PFC posma, līdzstrāvas kopnes un DC-DC moduļa

PFC posma blokshēma

DC-DC moduļa funkcionālā blokshēma

3. Uzlādes kaudzes scenārija shēma

(1) Optiskā uzglabāšanas uzlādes sistēma

Palielinoties elektrisko transportlīdzekļu uzlādes jaudai, uzlādes staciju jaudas sadales jauda bieži vien nespēj apmierināt pieprasījumu. Lai risinātu šo problēmu, ir izveidota uz krātuvi balstīta uzlādes sistēma, kas izmanto līdzstrāvas kopni. Šī sistēma izmanto litija baterijas kā enerģijas uzkrāšanas vienību un izmanto vietējo un attālo EMS (Enerģijas pārvaldības sistēmu), lai līdzsvarotu un optimizētu elektroenerģijas piegādi un pieprasījumu starp tīklu, akumulatoriem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Turklāt sistēmu var viegli integrēt ar fotoelementu (PV) sistēmām, nodrošinot ievērojamas priekšrocības maksimālās un ārpusstrāvas elektroenerģijas cenu noteikšanā un tīkla jaudas paplašināšanā, tādējādi uzlabojot kopējo energoefektivitāti.

(2) V2G uzlādes sistēma

Vehicle-to-Grid (V2G) tehnoloģija izmanto EV akumulatorus, lai uzglabātu enerģiju, atbalstot elektrotīklu, nodrošinot mijiedarbību starp transportlīdzekļiem un tīklu. Tas samazina slodzi, ko rada liela mēroga atjaunojamo enerģijas avotu integrēšana un plaši izplatīta EV uzlāde, galu galā uzlabojot tīkla stabilitāti. Turklāt tādās jomās kā dzīvojamie rajoni un biroju kompleksi daudzi elektriskie transportlīdzekļi var izmantot maksimālās un ārpusstrāvas slodzes cenas, pārvaldīt dinamisku slodzes pieaugumu, reaģēt uz tīkla pieprasījumu un nodrošināt rezerves enerģiju, izmantojot centralizētu EMS (enerģijas pārvaldības sistēmu). kontrole. Mājsaimniecībām no transportlīdzekļa uz mājām (V2H) tehnoloģija var pārveidot EV akumulatorus par mājas enerģijas uzkrāšanas risinājumu.

(3) Pasūtīta uzlādes sistēma

Pasūtītajā uzlādes sistēmā galvenokārt tiek izmantotas lieljaudas ātrās uzlādes stacijas, kas ir ideāli piemērotas koncentrētām uzlādes vajadzībām, piemēram, sabiedriskā transporta, taksometru un loģistikas autoparkiem. Uzlādes grafikus var pielāgot, pamatojoties uz transportlīdzekļu tipiem, un uzlāde notiek ārpusstrāvas elektrības stundās, lai samazinātu izmaksas. Turklāt, lai racionalizētu centralizētu autoparka pārvaldību, var ieviest viedo pārvaldības sistēmu.

4.Nākotnes attīstības tendence

(1) Koordinēta daudzveidīgu scenāriju izstrāde, ko papildina centralizētas + sadalītas uzlādes stacijas no atsevišķām centralizētām uzlādes stacijām

Uz galamērķi balstītas sadalītās uzlādes stacijas kalpos kā vērtīgs papildinājums uzlabotajam uzlādes tīklam. Atšķirībā no centralizētajām stacijām, kurās lietotāji aktīvi meklē lādētājus, šīs stacijas integrēsies vietās, kuras cilvēki jau apmeklē. Lietotāji var uzlādēt savus transportlīdzekļus ilgstošas ​​uzturēšanās laikā (parasti vairāk nekā stundu), kur ātra uzlāde nav kritiska. Šo staciju uzlādes jauda, ​​kas parasti svārstās no 20 līdz 30 kW, ir pietiekama vieglajiem transportlīdzekļiem, nodrošinot saprātīgu jaudas līmeni pamatvajadzību apmierināšanai.

(2) 20 kW liela tirgus daļa līdz 20/30/40/60 kW daudzveidīga konfigurācijas tirgus attīstība

Pārejot uz augstāka sprieguma elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir steidzami jāpalielina uzlādes pāļu maksimālais uzlādes spriegums līdz 1000 V, lai pielāgotos augstsprieguma modeļu plašai izmantošanai nākotnē. Šis solis atbalsta nepieciešamos infrastruktūras uzlabojumus uzlādes stacijām. 1000 V izejas sprieguma standarts ir guvis plašu atzinību uzlādes moduļu nozarē, un galvenie ražotāji pakāpeniski ievieš 1000 V augstsprieguma uzlādes moduļus, lai apmierinātu šo pieprasījumu.

Linkpower vairāk nekā 8 gadus ir strādājis, lai nodrošinātu pētniecību un izstrādi, tostarp programmatūru, aparatūru un izskatu maiņstrāvas/līdzstrāvas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pāļiem. Mēs esam ieguvuši ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikātus. Izmantojot OCPP1.6 programmatūru, esam pabeiguši testēšanu ar vairāk nekā 100 OCPP platformas nodrošinātājiem. Mēs esam jauninājuši OCPP1.6J uz OCPP2.0.1, un komerciālais EVSE risinājums ir aprīkots ar IEC/ISO15118 moduli, kas ir stabils solis ceļā uz V2G divvirzienu uzlādi.

Nākotnē tiks izstrādāti augsto tehnoloģiju produkti, piemēram, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pāļi, saules fotoelementi un litija akumulatoru enerģijas uzglabāšanas sistēmas (BESS), lai nodrošinātu augstāka līmeņa integrētus risinājumus klientiem visā pasaulē.